在中国汽车消费市场，很多朋友对于自主品牌的印象就是车子便宜，没有什么核心技术，只能靠堆砌配置来获得所谓的性价比，事实上相比合资品牌车型来说，整体技术储备相差很大。当然这对于大多数自主品牌而言，的确不算冤枉它们，但是现在看来，用上述言论标签化整个自主品牌，显然是有些一竿子打翻一船人的意思。因为随着整个中国汽车市场的激烈竞争，在市场竞争中处于劣势地位的一些三四线品牌被淘汰或者边缘化之后，留存下来的一些自主品牌，开始展现它们在核心技术方面的优势了，而这些优势，正在逐步转化为市场优势。

　　日前，有消息透露，福特正在与其在中国的合资伙伴长安汽车探讨长安汽车蓝鲸发动机在未来搭载在合资公司长安福特新车上的可能性，并且预计将初装几台试验车，用来测试蓝鲸发动机搭载到长安福特的产品上，能够展现怎样的性能和匹配度。当然目前有媒体已经向长安和长安福特方面提出询问，没有得到否定回答，所以这种可能性是非常大的。

　　事实上对于一线自主品牌来说，长安、长城目前都已经有独立的发动机生产线，并且具有知识产权，长安的蓝鲸系列发动机和长城控股旗下的蜂巢易创都是典型的例子。就拿长安蓝鲸发动机来说，目前就有2.0T、1.4T、1.5T发动机。其中1.4T、1.5T是长安在未来一段时间，将在很多主销车型上搭载的主力机型，之前刚刚亮相的长安UNI-T，搭载的机型就是全新的蓝鲸1.5T发动机，最大马力180匹，这已经和之前搭载在长安福特蒙迪欧上的1.5T发动机在马力值上一个水平了，这也是国产1.5T发动机的新高度。

　　而在已经上市的新车中，蓝鲸发动机已经装载在长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS85 Coupe、逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版等车型上，通过多款车型的验证，目前长安蓝鲸发动机在可靠性、燃油经济性、动力输出线性等多方面的表现都是比较优秀的。所以其实本质上具备对外进行技术输出的可能性，而长安福特作为长安汽车旗下的合资公司，率先测试、使用这个系列的发动机，也在情理之中，但是从品牌情感上说，百年福特都准备测试并使用长安汽车的发动机了，的确是有些难以理解，或者说，现在的福特，在技术上已经落后到要“求助”中国车企的地步了吗?如果真是如此，那么福特在中国市场的销量断崖式下跌，从2018年到2020年持续低迷就不冤!

　　而事实上，长安汽车在最近几年，在技术领域逐渐成长成为一家“全球”车企。长安汽车先后在意大利都灵、日本东京、美国、英国等地都建立研发中心，这些研发中心的存在，为长安汽车不断补充全球汽车发展的前沿技术和设计思维。

　　长安汽车旗下合资品牌的销量整体表现都很低迷，长安福特、长安马自达销量一蹶不振，长安铃木在之前解体并且铃木退出中国市场，长安DS也宣告解体，长安和PSA的合作关系也走得到了尽头。但是长安乘用车本身的市场表现却越来越好，从2019年后半年开始，CS75 PLUS、欧尚X7在各自细分领域的销量都相当优秀。现在CS75已经成为中国SUV月销量第二位的车型，超越哈弗H6似乎只是时间问题。

　　所以其实随着中国成为全球最大的汽车产销国，一些自主品牌在技术积累和底蕴方面的表现也越来越强势，尤其是自主一线品牌，在获得市场份额之后，在技术方面也开始突破合资品牌的“封锁”，之前长城旗下蜂巢易创的2.0T发动机换装至北汽BJ40算是自主品牌内部合作的开始，如今长安福特新车有望搭载长安蓝鲸发动机，算是自主品牌开始迈出对外技术输出的第一步。所以我们相信随着中国车市的竞争更加激烈，那些没有核心技术的自主品牌被淘汰出局，相对强势的自主品牌或许有机会在技术和市场两个层面获得长足进步，更加受到消费者和同行的认可。