从2017年起，吉利汽车接连大手笔收购宝腾、路特斯飞行汽车等业务，投资戴姆勒，成为第二大股东等，负债大幅升高。合并发动机业务为吉利旗下多个品牌及第三方供应产品，可降低成本。

　　10月7日，吉利汽车对外公布称，与沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性。吉利汽车方面强调，目前该项目还处在计划阶段，须双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。

　　事实上，在吉利汽车完成对沃尔沃汽车的收购后，双方从共同开发CMA架构到组建合资公司领克汽车，一直在强化协同发展，此次发动机业务合并成功，不但利好吉利控股集团旗下多个汽车品牌，而且或将减少该集团的研发费用。

　　发动机业务合并后独立，向第三方供货

　　吉利汽车和沃尔沃汽车正分别在内部将各自发动机业务打造为新的业务单元，这两个同属浙江吉利控股集团旗下的汽车集团正在酝酿一个计划，将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

　　吉利汽车方面称，与沃尔沃汽车合并发动机业务，可以共同研发、生产动力总成及混合动力系统。顺利合并成功后，新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统，将搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。同时，作为独立的业务单元，可以向第三方制造厂商供货，成为吉利控股新的增长点。

　　“目前，沃尔沃汽车和吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右。”吉利方面表示，“计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。”

　　据悉，这一合并计划仍在讨论过程中，待计划成型后，需得到沃尔沃工会、双方董事会及两国监管部门的批准。若合并顺利完成，双方将在运营、工业化及财务等领域产生巨大的协同效应。

　　合力研发及生产，降低成本

　　吉利汽车与沃尔沃汽车均表示，合并发动机业务将有助于推动沃尔沃汽车电动化进程。沃尔沃汽车计划，到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半，其中混合动力汽车的动力系统将由新组建的业务单元提供。

　　吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性地布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

　　沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)表示：“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源、团队及专业技术，打造领先的动力系统。”

　　吉利和沃尔沃两位高管都透露了合并发动机业务对于公司成本降低的利好。事实上，从2017年起，吉利汽车接连大手笔收购宝腾、路特斯飞行汽车等业务，投资戴姆勒，成为第二大股东等，负债大幅升高。

　　对此，此前有媒体质疑，吉利集团整体负债超1600亿元，资产负债率高于国内车企平均水平。吉利控股集团CFO李东辉出面澄清，吉利集团的负债率在世界500强企业中属于正常。

　　据公开数据显示，吉利集团的负债2014年末为974.7亿元，到2018第一季度末达到1842.6亿元。截至2018年9月末，吉利控股及其下属子公司待偿的债券合计人民币254亿元，其中包括10亿美元、10亿欧元和30亿瑞典克朗的海外债。

　　有业内人士分析称，“吉利正在节约成本，准备过冬。”