作为7座SUV的鼻祖，丰田汉兰达从来都没有怕过谁。最开始接受了福特锐界的挑战，在相持了一段时间后，汉兰达也亲眼见证了锐界的陨落;再后来，广汽传祺GS8也来抢占汉兰达的市场，并且还学汉兰达做起了加价的勾当，而如今已经连续9个月销量不到5千辆，其中有3个月销量在2千辆以下。不得不说，汉兰达真是个不好惹的货，那些曾经被人们看做“汉兰达终结者”的7座SUV，在经过了市场的洗礼后几乎都萎了下来。

　　而最近有媒体报道，国家知识产权局接到了本田Pilot的专利申报图，这是一款本田在北美市场的7座中大型SUV。本田对Pilot进行专利申报，似乎也给人们发出了可能对其进行国产的信号。Pilot要是真的国产，汉兰达似乎又有被竞争的危险了。

　　外观和内饰都很不赖

　　汉兰达在外观造型上走的是敦厚硬朗范儿，而Pilot除了身躯比较庞大以外并没有什么显得敦实的设计元素，整体的视觉感受让其更符合一款城市SUV的定位。Pilot前脸采用了开口较小的进气格栅和上部较宽厚的镀铬饰条搭配，两边的大灯组和进气格栅两端的饰条衔接得非常自然，整个前脸形成了很有本田特色的飞翼式造型。前保险杠中间部分经过了镀铬处理，两边则为黑色，整个车头的前脸、车身主体、保险杠三部分的层次感非常明显，比起汉兰达较为凶悍的前脸显得更有亲和力。

　　几乎和所有的SUV一样，能在侧面做文章的就只有腰线和后部车窗线的造型。Pilot的腰线从挡风玻璃下部平齐的位置开始笔直往后延伸，直到后门把手处开始渐变消失，整个车看上去上下部分的分隔十分明显。过了后门处的车窗线逐渐往上翘的设计让笔者迅速想到了本田杰德，看上去给人一种飘逸的感觉。整体来说，Pilot算得上高颜值的车，且走的是和汉兰达不同的亲和路线。

　　Pilot的内饰看上去显足了家庭范儿。中控屏的布局和冠道类似，位于空调出风口的中间，有种被镶嵌进去的感觉，而四辐式的多功能方向盘加上两侧的圆形按钮组合看上去居然有种可爱的感觉。有意思的是，Pilot采用的是按钮式换挡，说实话，这种设计看上去有点高级，但却增加了驾驶者的动作幅度，笔者个人认为操作起来没有挡杆方便。从海外版的用料来看，Pilot该有的皮质座椅、软质包裹等等都有，整体感觉不掉档次，但也不是很突出，和汉兰达差不多。

　　动力有待确定，空间优势明显

　　目前本田方面并没有确切的消息说要国产Pilot，专利图申报只是个信号，所以Pilot如果要国产，具体搭载哪款发动机还不清楚。Pilot现有的北美版本搭载的是一款3.5L V6自吸发动机，匹配9AT变速箱，北美版Pilot的动力总成在数据上明显比汉兰达高出一个档次，但笔者以为本田将这套动力总成搭载到国产版上的可能性是非常小的。一是因为本田在中国并没有大排量自吸车型，发动机供应只有靠进口，那样会提高制造成本，从而导致售价偏高，价格或成劣势;二是因为中国对车企的平均油耗要求越来越严格，3.5L自吸发动机这样的“油老虎”本该被“关进笼子里”了，本田没有必要贸然“玩儿火”。

　　如果给我们一些想象空间，笔者倒是觉得冠道和UR-V身上的2.0T+9AT的动力总成非常不错。272马力的最大输出拉动Pilot这个大块头毫无压力，也保持了北美版9AT变速箱的原汁原味。不过本田的1.5T发动机也有可能被用到，毕竟奥德赛这样的大家伙最大输出也不到200马力，这款1.5T发动机最大194马力的输出对Pilot即便谈不上动力澎湃但也绝对是够用的。

　　说到空间，Pilot还真有竞争汉兰达的实力。北美版Pilot的7座布局为2+2+3的形式，如果国产，不排除本田会对座椅布局进行重新优化。北美版Pilot三围尺寸为4991/1996/1793mm，轴距为2819mm，相较于汉兰达(长宽高4890/1925/1720mm，轴距2790mm)有比较明显的数据优势。而本田的MM理念就是把空间玩儿到极致，能把飞度这种小型车的空间做到够用，还用担心在有数据优势的情况下做得不好吗?

　　写在最后

　　本田Pilot申请造型专利，是一个比较明显的即将国产的信号。而从目前北美版Pilot和汉兰达之间的对比来看，造型各有特点，Pilot动力和空间都明显优于国产版汉兰达。在本田品牌价值并不比丰田低的情况下，Pilot如果真的国产，汉兰达也许就不会像看待锐界和GS8那样看待这个新的对手了。