6月大事历，最让人期待的国际性大展，就是即将于13日—15日在上海新国际博览中心揭幕的CES Asia亚洲消费电子展了。

　　自动驾驶和智能网联作为汽车前沿科技的最重要体现，仍是CES展出的要点。6 月 13 日-15 日，环宇智行将会发布最新技术成果和展示其阶段性进展，届时环宇智行的产品会出现在CES展上。期待大家来N4-4038展台现场体验。

　　2018年6月8日，环宇智行发布会在上海汽车创新港成功举办，本次新品发布会邀请了汽车领域的诸多大咖一同见证环宇智行的新品面世，共同见证了“高可靠自动驾驶”新使命的进一步征程。

　　随后，环宇智行的创始人李明带来了本次发布会的产品介绍，展示了国内首款高度集成的车规级“Titan自动驾驶控制器”及“Athena系统”，并以现场路测的方式展示了新产品的实力。

　　公司首先对比了Titan III控制器和Athena的价格优势。而由于高度集成的原因，其Titan III控制器在体积上也较现有无人驾驶汽车零部件大大缩小。它是基于英伟达公司的Jetson TX2设计，运行UBUNTU操作系统。支持PDLINKIII接口摄像头接入，支持USB、CAN、RS485/232、Ethernet、IO等多种硬件接口接入，支持SATA硬盘存储，内置4G通信模块、高精度定位模块、V2X模块。计算性能和端口配置能基本满足现阶段车辆自动驾驶的传感器接入、感知融合、规划决策等功能需要。具有体积小，功耗低，易布署等特点。

　　创始人李明表示，TITAN-III内部集成了L4自动驾驶所需要的所有计算、交换、存储和定位芯片，保证不需要外接任何其他设备，只需要连接相机，激光雷达、毫米波雷达就可以实现完整的L4级别自动驾驶。同时接口都符合车规要求、支持26262功能安全标准，在国内尚属首次推出。

　　TITAN-III支持同时接入12路摄像头，六路激光雷达，和5个毫米波雷达这样的计算量，整机功耗在60W左右。之前用工控机的方案。最少需要三到四个i7级别的工控机才能满足实时计算的需要。而且之间需要用千兆交换机来交换，整体会把车辆的后备箱全部装满，计算功耗会在1500瓦以上。

　　TITAN-III软件分为教育版，OEM版，和运营版。分别对应一般研发用户(爱好者，免费提供)，车厂需求(车厂和互联网造车企业，算法速度和性能进行优化，需要收取一年的软件服务费)，和运营单位(滴滴和巴士公司，增加云端和调度管理部分。提供定制开发。)

　　三个不同层次的要求，可以大大加快各个单位L4级别自动驾驶的部署进度，从工控机的功能样机阶段直接进入设备研发和小批量测试这个阶段。

　　公司的下一代产品准备使用赛灵思的新一代FPGA做的控制器版本，在计算能力相同的情况下，功耗只有英伟达的一半。目前支持到L4级别自动驾驶的芯片，英伟达的优势大些，计算能力强，配套开发软件丰富。

　　他说：“我们经过这么多年的测试，在整个感知和感知然融合里面占自动驾驶80%的运算量，规划占15%，感知的冗余是非常重要的，我们试配了不同的车型非常感谢汽车城的领导和各个伙伴支持我们做了各种各样的验证，我们得出来的结论还是一样的，目前来看做L4的自动驾驶一定是一个高成本比较贵的，除非传感器的厂商做非常大的努力，我们计算单元采用国产的CPU，才能把这个产业真正的激活。”

　　创始人李明表示：为了更快地跟国际的车场接轨，环宇智行将联合德国汉堡科学院院士张建伟，汉堡大学多模式系统技术研究所所长，在德国策划一个研究院基地，自动驾驶是一个日新月异的领域，唯有与国际接轨，才能有最新最超前的技术产品，在市场有独树一帜的竞争力，团队的曹晶博士更是从西门子海归回来的博士，而团队的其他主要核心技术骨干也都有着丰富的行业经验，这些都是环宇智行最宝贵的财富。

　　而在随后的实车演示环节，创始人李明对环宇智行产品的每一个细节做了清晰的解剖与展示对比，从传感器到后备箱，从小硬件到零配件，几乎每一个螺丝都是工匠精神，环宇智行的发布会在上海汽车创新港点燃了一团新的烈火，为安全无人驾驶，高可靠自动驾驶的使命做出贡献。希望在未来的下一个十年，我们可以有幸看到一个新的出行业态，看到一个新的无人驾驶帝国的王者。