伴随着“双区驱动”和都市圈规划建设，深莞惠轨道交通将逐渐实现一体化。深圳地铁将延伸至东莞、惠州，三地还将通过高铁、城际等紧密相连，形成半小时经济生活圈。

　　交通运输部发布的《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》(下称《意见》)明确，协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，并提到深圳多条地铁将延伸至莞惠。

　　今年5月，省委、省政府公布的《广东省建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系的若干措施》提出，科学制定广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈发展规划。根据现已透露的范围，深圳都市圈包括深圳、东莞、惠州、河源和汕尾。随着高铁、城际、地铁等轨道交通规划建设，深莞惠将加快形成“轨道上的都市圈”。特别是赣深高铁明年通车后，深莞惠有望实现半小时互通。

　　轨道上的握手

　　深莞惠明年实现半小时高铁互通

　　作为粤港澳大湾区东部3座紧密相连的城市，深莞惠是国内融合发展程度较高的都市圈，三地的轨道交通对接备受各界关注。数据显示，深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路为主，跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%。都市圈内轨道交通建设滞后，不仅制约了深莞惠之间的人员往来，也影响三地人流、物流、资金流、信息流的畅通。

　　近年来，轨道交通规划建设明显提速。8月28日凌晨，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程前海站首幅地下连续墙钢筋笼成功吊装入槽，标志着全线车站围护结构施工正式拉开序幕。

　　值得期待的是，设计时速350公里的赣深高铁目前正在加快建设，将连接深圳、东莞、惠州、河源等地，计划2021年建成。届时，深莞惠将实现半小时高铁互通。

　　不仅如此，未来三地还有更多轨道交通对接。前不久，国家发改委公布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，深惠城际、深大城际、莞惠城际小金口至惠州北段、穗莞深城际南延线等多条涉及深莞惠的城际铁路获批。

　　而根据《意见》，通过1—2年时间，将启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

　　此外，通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。

　　广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，随着深圳都市圈建设，深圳的基础设施和公共服务覆盖范围和力度未来会加大，轨道交通会进一步延伸到惠州、东莞，加快一体化、同城化。

　　深圳市交通运输局副局长徐忠平表示，随着深莞惠一体化的推进，希望拓展与近邻城市的轨道交通，打造轨道上的都市圈。

　　同城化的未来

　　轨道交通拉近深莞惠经济生活圈

　　最近几年，深莞惠跨城工作生活的人越来越多。这背后是交通网络日益便捷。

　　在厦深高铁惠州南站，列车飞驰，每天60多趟列车开往深圳，10分钟即可到坪山站，30分钟便到深圳北站。在深圳都市圈内，像这样的同城化的“半小时经济生活圈”渐行渐近。

　　华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，过去经济圈更多强调产业合作，现在的都市圈则强调全方位一体化，包括产业、经济、交通、城市建设、公共服务等方面的一体化。

　　从深惠对接来看，除了深圳地铁14号线将延伸至惠州惠阳，惠州与深圳之间还有5条轨道交通相连，包括3条高铁(已运营的厦深高铁、在建的赣深高铁、规划中的深汕高铁)和2条城际(深惠城际、深大城际)，届时两地的经济社会联系将更加紧密。

　　未来，高铁、城际、地铁的规划建设，将加速深莞惠的人流、物流、资金流、信息流融合。深圳铁路投资建设集团规划设计中心负责人白明刚透露，未来城际铁路的站点会实现与轨道交通站点的衔接，从而更好实现乘客的可达性。

　　中山大学岭南学院经济学系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江认为，轨道交通的连接，将有助于惠州与深圳等地融合发展，也有利于惠州打造成为大湾区连接粤东、粤北以及闽赣地区的枢纽门户，在广东构建“一核一带一区”区域发展新格局中发挥惠州的特殊作用。

　　广东省委党校原副校长、教授陈鸿宇表示，从区域合作到一体化，再到同城化，是不断升级的过程。都市圈的建设，有助于深圳与惠州、东莞加速同城化，应当不断深化交通对接、产业合作和创新协同。