中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，今年一季度，我国电子商务市场交易规模达2.57万亿元，同比增长15%。其中，网络购物市场交易规模超过4500亿元，增长27.6%;移动购物市场超过640亿元，增长140.8%。网络购物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。

　　他说，过去物流业起点低，几个人几辆车就可以。如今在电商的强劲带动下，物流业对信息技术的依赖性越来越强。

　　以国内较大的圆通速递为例，圆通在天津的分拣中心平时每天要分拣13万件，分拣员一天最高纪录是1.5万件。企业要求分拣员一定要眼尖手快，还要细心、耐心。

　　都三天了，我淘的衣服怎么还没到货?”家在北京的赵女士气呼呼地给淘宝卖家打电话。打了一圈电话才知道，问题出在快递那。本来是从江苏发往北京的包裹，错发到了成都。

　　一方面，我国社会物流总额已经接近200万亿元，每年发送的快递近100亿件，物流成为经济发展、人民生活不可或缺的中间链条;另一方面，物流业成本高、信息化程度低、资源分散等问题仍未得到很好解决。如何让物流业真正成为国民经济的“黄金链条”，百姓生活的“好帮手”，记者采访了参加2014中国物流企业峰会的专家和物流从业者。

　　为何做不好快递标签?

　　迟迟收不到快递，对于百姓来说可能只是添了一些麻烦。对于企业来讲可能意味着一次活动、一笔生意的彻底失败。薄薄的一张快递标签，暴露出的是物流快递业面临的信息化短板。

　　山东忆铭新材料科技股份有限公司董事长支炳松这次来参加物流企业峰会，但公司展位迟迟不能到位，问题恰恰就出在物流不畅上。

　　公司为参加在呼和浩特举办的这次峰会，将展台用快递寄送到呼和浩特，结果却被错发到了乌鲁木齐。经查询，问题就出在快递的分拣环节上。”支炳松无奈地告诉记者。

　　他说，目前国内快递分拣靠人工，基本没有信息化识别，容易出错，物流快递业对标签的使用也较为随意。由于标签出错造成货物丢失、客户信息泄露等问题引发的投诉，占电商投诉的较大比例。

　　如何把物流成本降下去?

　　百姓去买一件商品，可能20%的钱是付给物流作成本的。

　　我国的物流成本居高不下，全社会物流总费用与GDP的比率近年一直徘徊在18%左右，高于美、日、德9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。”国家发展和改革委员会经济运行调节局副局长王慧敏说。

　　一条物流链可以延伸多长?对于一般的企业而言，物流链可归结为仓储加配送，即产品生产出来以后通过仓库和配送中心发往目的地。

　　多年从事国际远洋运输的黄大雷告诉记者，中国物流行业发展存在两大弱项。一是跨国供应链全程管理问题，二是物流成本居高不下的问题。

　　据物流与采购联合会dian查，2013年，全国工矿仓储用地21万公顷，仅增长3.2%，低于国有建设用地供应增长幅度。北京、上海、广州等一线城市物流地价普遍超过80万元每亩。

　　燃油价格高位运行、劳动力成本高企也增加了物流成本。2013年汽油价格比2009年上涨了三分之一左右。自2010年以来，企业劳动力成本年均上涨幅度20%左右。此外，各地条块分割、乱收费、乱罚款等也加剧了物流成本居高不下。

　　最近召开的国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》，并特别强调，当前要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。

　　公司太小太散成主要问题

　　可能有人遇到过这种情况，发了快递后就“一去无踪影”，最后快递公司也不管了。究其原因，物流公司太小、太散是主要问题。

　　王慧敏说，去年以来，我国物流企业业务调整的动力增强，如更多运用信息化手段、提供供应链一体化服务、企业加快兼并重组等，行业整体转型升级的步伐正在加快。　　“物流业的核心价值就在于整合，这也是现代物流业区别与传统的运输、仓储行业的主要特征。近年来，物流市场兼并重组不断升温，据不完全统计，2013年就有20多起兼并重组事件，主要涉及快递、公路快运、冷链物流、化工物流、物流地产等领域。”何黎明告诉记者。　　“全国有上百万个物流公司，平均下来，每家公司只有2.5辆车。”戴定一说，我国物流业资源分散、组织化程度低、市场秩序差，甚至出现超载、偷漏税等违法行为，必须加速整合。

　　戴定一指出，以前制造业、商贸业基础很分散，需要的物流服务也很简单。现在是大市场，就需要有大物流。比如以前牛奶、肉制品的生产、销售是分散的，现在一般是集团化生产，相关的物流业也随之标准化、信息化。

　　“国务院常务会议已经确定，要推动物流企业规模化。推进简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势。这对解决当前物流业小、散的现状意义重大。”何黎明指出。