据外媒报道，在数字化车联网服务的竞赛中，日产、丰田等汽车公司的相关服务却没有受到日本本土市场消费者的欢迎。

　　造成这种情况的原因是，相比美国和欧洲的消费者，日本消费者对于车联网等功能接受度不高，日本司机更倾向于将智能手机连接到汽车系统上，而这意味着数据流向了苹果或谷歌等智能手机供应商，汽车企业也因此失去了巨大的机会。

　　该情况与十年前发生的手机事件类似，当时日本品牌错过了向智能手机行业的大转型。翻盖手机在别处几乎已销声匿迹了，而在日本却依然存在，因为它们能满足基本使用需求，且易于老年人使用。该现象和翻盖手机在当地被称为“孤岛效应”(Galapagos)。

　　丰田已开始一项叫做T-Connect的服务，该服务能给日本司机提供实时交通信息并可以预定餐厅。但该服务还没有被用户大范围接受。丰田也正考虑其它各种方法给用户提供良好的车联网服务。丰田的车联网公司于2016年开始运营，希望到2020年70%新车都用上该系统。

　　日产先进工程研究高级副总裁浅见孝雄(Takao Asami)称，“2020-2025年将迎来转折点，如果我们错过了那段时间，将造成很大问题。”日产3月份表示，该公司计划2022年给在主要市场销售的所有全新日产、英菲尼迪以及达特桑提供车联网系统。本田汽车尚未公布其目标，但该公司正和日本软银(日本最大的软件销售商)合作开发新的车联网技术。

　　目前，日本汽车制造商几乎控制着日本汽车市场，并在日本进行大部分产品研发，对它们来说，面临的威胁是，随着全球车联网服务需求的持续增长，美国、欧洲和中国的买家都喜欢车载购物、娱乐和定制优惠券等功能，竞争对手正奋力研发，包括通用汽车在内的竞争对手都在押注车联网。

　　通用汽车，于1996年在凯迪拉克轿车上安装安吉星系统(Onstar system)后，毫无疑问成了车联网服务领域的领导者。最初是为紧急安全而设安吉星，目前可使驾驶员通过仪表盘娱乐信息系统预定餐厅、享受附近加油站的打折优惠。据知情人士透露，通用汽车并未公布安吉星的财务业绩，但长期以来一直盈利。

　　在中国，领克将在4月25日开幕的北京国际车展中宣传其最新的车联网功能，领克面向城市年轻买家，通过按下按钮，即可享受时刻开启的车联网和即刻乘驾分享体验。

　　在欧洲，出于安全目的，欧盟正强制性实施车联网功能，要求新车从4月份开始配备eCall技术。在车辆发生严重事故时，即使驾驶员无法拨打电话，eCall也会自动将紧急服务发送到车辆所在位置。

　　日本当局从未助推过类似系统，当地汽车制造商也没有提出过吸引用户的服务。据咨询公司SBD Automotive数据分析，日本只有10%的汽车安装了车联网功能，相比而言，美国、欧洲和中国汽车安装该功能的比例分别占49%、31%和20%。咨询公司SBD Automotive预计，到2020年，美国和欧洲三分之二的汽车将安装车联网功能，而在日本，安装该功能的车辆届时将少于三分之一。