长城和吉利汽车在日前分别发布业绩预增消息，长城汽车预计2016年度其营业收入将在950亿元至1000亿元之间，同比增长24.9%-31.5%，归属于上市公司股东的净利润在100亿——106亿元之间，同比增长24.1%-31.5%。2016年，吉利汽车销量达到76.5万辆，同比增长50%。按照官方的预估，其净利润预计将超过45.2亿元，同比2015年增长100%。

　　据上汽集团(600104)发布的业绩预增公告，其2016年净利润有望在2015年297亿元的基础上同比增加7.5%。2016年上汽集团实现整车销量648.89万辆，同比增长9.95%。

　　虽说在上汽集团的业绩构成中，贡献者主要是合资公司，但自主品牌乘用车的扭亏相信为其业绩的增长提供了极大的助力。2016年上汽自主品牌乘用车销量从2015年的17万辆左右大幅增长至超过32万辆，同比增长近9成，成为上汽集团旗下销量成绩最为亮丽的车企。

　　从目前来看，虽然尚无更多上市车企披露2016年的业绩情况，但从车企前三季报看，包括广汽、长安等集团旗下自主品牌，以及江淮、海马等自主上市公司，2016年业绩都大幅超过2015年。海马汽车2016年利润也有望翻番，其前三季度净利润已经达到2.09亿元，大幅超过去年全年全年1.62亿元的数字，同比去年增长89%。

　　从车企的三季报可以预测，2016年超8成乘用车上市公司业绩好于2015年同期。

　　自主车企去年业绩的增长，大背景是销量的集体拉升，但更重要的是，SUV对销量和利润的贡献。在自主车企中，长城汽车的单车利润一直位列业界第一，其单车平均利润基本上在万元左右，一度甚至超过上海大众等主流合资车企，其背后的原因很重要的一点是，长城的销量中，超过9成来自于SUV的贡献。相较于轿车，SUV有更高的利润率。

　　2015年吉利汽车的销量为53.85万辆，实现净利润22.6亿元，其单车利润约为4197元。而如果按照公司对外公布的数字，2016年净利润翻番达到45.2亿元，其单车利润将超过5902元，同比增长超过40%。从今年的吉利的销售结构来看，今年SUV在吉利的销量占比中大幅提升，已经从去年的一成上升至4成左右。

　　虽然在上汽的报表中，并未明确自主品牌的利润占比和贡献，但可以明确的是，随着上汽荣威(微博)RX5月销超过2万辆，它将对上汽乘用车的利润形成极大的拉动。其实仔细梳理自主车企的财报都会发现，SUV在当下几乎已经成为所有自主车企利润的关键性来源。据不完全统计，2016年全年SUV车型的总销量达到904.7万辆,同比增长45左右%。这其中自主SUV销售接近530万辆,占SUV总销量的58.6%。

　　SUV市场的红利在短时间内仍将持续。瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时称，这解救了部分此前因为市场低迷而濒于倒闭的车企。但同时，一些此前有一定市场基础的企业也因为这一波SUV热潮而赚到更多的钱，有更多的资源投入到新一轮的研发中去，这可能会带来跟合资品牌抗衡的机会。从目前的消息看，2017年，包括长安、上汽、长城以及奇瑞都将有SUV车型进一步推出。按照侯延琨的看法，2017年合资SUV仍还未能全面进入市场，因此今年依然是自主SUV的窗口期，机会将依然非常大，到2018、2019年，自主和合资SUV将正式进入正面碰撞期。到此时，SUV的利润率也将相应的受到挤压，好日子终会结束。

　　SUV红利结束，自主车企的出路又将在何方?在新能源、智能互联的趋势席卷汽车行业的今天，不少车企已经将眼光放得更加的长远，希望在上述领域赢得先机。

　　长城汽车早在去年上半年就抛出了自己的定增计划，希望进一步加码新能源零部件、动力电池以及智能化汽车领域;吉利联手沃尔沃正在尽力打造一个面向未来的新品牌，LYNK&CO一发布便以互联网和智能化基因示人。

　　上汽150亿元的定增计划也终于于近期落定。上汽集团在日前的公告中称，非公开发行获得的资金，72亿元募集资金用于新能源汽车项目，预计2020年带来30万辆新能源乘用车和2.2万辆新能源商用车销售增量，并新增24万台混合动力EDU变速器的产能;20亿元将发力商用车智能化大规模定制业务模式开发及应用;19亿元应用于前瞻技术与车联网方面。另外，39亿元将用于汽车服务和汽车金融领域，包括云计算和数据平台建设、车享平台的功能完善，及上汽财务公司汽车金融业务的拓展。预计到2018年，汽车金融项目每年产生增量收入约18亿元，相应的增量利润约5.4亿元。

　　侯延琨认为，虽然在研发实力以及综合竞争力方面，虽然外资品牌整体上胜于本土车企，但在市场的洞悉和灵敏反应方面，自主品牌有先天优势，因此，在下一轮新能源以及智能互联的竞争中，走在前面的自主车企依然有较大的胜出空间。