早上不到8点，花都二工厂的总装线上便开始忙碌起来，工人们不敢有任何怠慢，由于产能不足，目前东风日产还“欠”着经销商近10万辆新车。

　　一小时后，东风日产第800万整车下线仪式就在工厂一角低调举行了，着也意味着东风日产已提前完成2016年度销售目标，截至12月25日，全年销量达到110万辆，同比增幅达到13%。

　　在公司副总经理周先鹏看来，“百万已成过去时，110万也很快将成为过去时。前瞻性的战略思考以及稳健高效的执行力，为东风日产更快速响应市场，决胜未来奠定了坚实基础。”

　　800万辆既是一块里程碑，同样也是一段全新征程的开始。事实上，相比于这一数字，东风日产对于2017年的布局更加值得关注。

　　启辰独立倒计时

　　在25日晚上市的启辰T90车身背后，虽然东风启辰的字样并未出现，但在企业内部，启辰的独立只是时间问题。

　　按照启辰近两年的平均销量情况看，东风日产明年至少将“失去”10万台的既有份额(启辰独立后其销量或将从东风日产中剥离)，如何让新车型快速填补这一空缺，将会是日产品牌的首要任务。

　　从东风日产总经理埃尔顿•谷硕近期在公司内部会议上将促进新车销量作为2017年东风日产的首要工作重点这一细节上看，也能够印证这一即将发生的变化。

　　不过好在这并不是太大的难题，今年日产品牌的累积销量已接近100万辆大关，无论是奇骏(参配、图片、询价) 、逍客(参配、图片、询价) 还是轩逸均保持着良好的销售态势。按照规划，东风日产在未来5年内还将推出12款全新车型，依靠新车所带来的增量以及现有车型的潜力发掘，填补10万台的空缺应不在话下。

　　一位企业内部人士向腾讯汽车表示，启辰的剥离对于两方而言或许都是一件好事，从东风日产的角度而言，近6年的磨合不仅有效降低了零部件采购成本，同时也帮助东风日产开拓出了更多的县地级市场。

　　不过在失去了更多入门级车型后，东风日产对于现有产品线的布局将做出怎样的梳理与调整，无疑也将是2017年的一大看点。

　　不容小觑的成本竞争力

　　由戈恩掌舵的雷诺日产联盟一直被称为制造业的成本杀手，而东风日产在成本控制方面同样有着自己的心得，并提出了明年零件通用化率提升20%，进一步提升成本竞争力的目标。

　　在不久前的东风日产高管论坛上，谷硕也再次提到了成本一词，他强调，2017年公司要进一步挑战Tdc降成本要求，提升品质竞争力。

　　随着先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学的全面投入使用，为东风日产在产品研发设计、制造以及人才培养等多个纬度(参配、图片、询价) 提供了有力支撑，价值链前端建设已初见成果。

　　在将三菱汽车收入囊中之后，日产已拥有包括混合动力、插电和纯电动三大板块的新能源产品，并进一步降低了研发成本，再加上日产本身在自动驾驶领域的技术储备，未来东风日产旗下的产品都将享受到低成本所带来的价格优势。

　　重塑技术形象

　　当大多数车企仍在做年轻化战略时，东风日产已经开始大规模布局智能科技领域，并试图将其固有的性价比优势提升为技术优势。

　　据了解，从2017年开始，东风日产将以全车系导NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统为基础，分阶段导入ProPILOT半自动驾驶系统，最终实现“零碰撞”。

　　其中，2017年实现100%主力车型配备NISSAN i-SAFETY“智能防碰撞安全系统”;2018年实现在旗舰车型上导入ProPILOT第一代自动驾驶系统;2021年实现重点车型导入第二代自动驾驶系统，并实现变换车道的自动驾驶。

　　此举也将助推东风日产品牌年轻化战略的再次升级，并进入到以智能技术为驱动的YOUNG NISSAN 3.0时代。

　　据悉，2016年东风日产品牌好感度相较于2015年提升3.8%，首次超越丰田，跻身合资品牌前三。

　　在周先鹏看来，“前瞻性的战略思考，以及稳健高效的执行力，为东风日产更快速响应市场，决胜未来奠定了坚实基础。在800万份信赖之上，东风日产砥砺前行，以智能化的未来驱动力，助力东风日产引领行业趋势，稳健前行。”