共需铺设33根管节的港珠澳大桥海底隧道，上月铺至第15根管节(E15)时突遭来历不明的超强回淤，重达8万吨、已辛苦浮运至安装现场的该根管节，被迫运回沉管预制厂。昨日，施工方将一个重达150吨的金属保护罩沉入海底以保护之前已安装的14根管节，并计划重新安装E15管节。

　　回淤过多超乎想象

　　据悉，港珠澳大桥海底隧道每节沉管长180米、宽37.95米、高11.4米。重达8万吨/根的沉管精确安放海底前，需提前开挖30多米深的基槽，并进行块石夯平和碎石整平处理，以确保沉管在海底纹丝不动。去年5月至今，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部已这样完成14节沉管的安装。

　　然而，11月15日开始的E15管节安装，却出现令人意想不到的情况。沉管被浮运至沉放区域后，潜水员下水检查发现基床存在突淤。“回淤已成为粘稠状，平均厚度达4厘米，潜水员用手拨都拨不开。”中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿表示，施工人员对此十分不解。回淤，一般指挖槽中发生泥沙沉积的现象，也指河道淤泥回流现象。

　　管节安装前退回厂

　　中交港珠澳大桥岛隧项目总经理部总经理林鸣表示，港珠澳沉管隧道精度要求极高，3—5厘米的回淤对一般水工项目影响不大，但是对沉管隧道的120年使用寿命却是致命的。

　　为避免对今后沉管隧道施工质量留下隐患，现场决策组果断停止沉放并将沉管撤回坞内。11月18日清晨，经过60小时连续奋战，重达8万吨的E15管节顺利返回桂山岛预制厂深坞坞口。

　　施工人员表示，受此次回淤影响，第15根管节的安装暂时遇阻。更为严峻的是，这股回淤来源不明，如果不能查明原因并做好技术处理，后续沉管安装随时可能再次遇阻，从而对大桥建设产生强烈连锁反应。

　　已安装沉管加装保护罩

　　11月29日，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部组织召开了E15基床回淤处置方案专家咨询会，邀请11名专家对相关方案进行咨询评审。专家组认为此次基床遭遇的回淤具有突发性和偶然性，建议对E15碎石基床开挖重新铺设，并同时在E14管节尾端加装保护罩，以确保重型机械施工时不破坏已经安装的沉管。

　　昨日上午，一个重达150吨的金属保护罩被缓缓沉入海底，安装于相关位置。其后，E15碎石基床将开始重新处理，并择机再次进行沉管安装。林鸣表示，港珠澳大桥沉管安装的每一节都是第一节，接下来将认真分析基槽突淤的原因，找出回淤物的来源，弄清楚回淤的概率和影响，研究回淤预警系统，全力破解横亘在面前的这道难题，保证工程建设顺利进行。