昨日，港珠澳大桥青州航道桥索塔结形撑吊装完成，具有景观标志的“中国结”屹立在伶仃洋上，预示着港珠澳大桥建设又一次跨越了一个重要的工程节点。

　　双塔上方各有一个全钢“中国结”

　　据港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆介绍，港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。“中国结”镶嵌在两个索塔的上方，实现了功能与景观的完美统一，是港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔。

　　记者昨日在海上看到了“中国结”的面貌，两个“中国结”体态轻盈、线条优美，而实际上每个都重达780吨。

　　据了解，在建的世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥全长55公里，起自香港大屿山(石散)石湾，止于珠海、澳门口岸人工岛，主体工程包括桥、岛和约6公里的海底沉管隧道，该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。

　　在桥塔的设计上，为了兼顾结构应力与景观的需要，设计者先后对多种造型方案进行了比选，从独柱塔方案、门式塔方案、结形撑方案中选定了结形撑方案，再对结形撑构造进行景观优化，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。

　　160米海上吊装难度大

　　制造工艺上，“中国结”采用全钢异性结构，板厚最厚达40毫米，共分为5个节段进行制造，然后在现场逐段拼装成整体，中国结两端与塔柱进行焊接，高空焊接，板较厚，焊接难度大，五个节段中间采用螺栓连接呈现中国结形状，螺栓数量达到18000余个，拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2毫米，制造精度的控制要求非常高。

　　CB03标项目副经理文德安表示，中国结的吊装施工历时一个多月，筹划准备期则长达一年。要将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配拼接，在国内尚属首例，对每一位施工人员来说都是第一次，加上160米的海上吊装高度，精度要求高、施工风险高、吊装难度大。“起重设备的选择、海上起重作业、预埋件的安装及支撑等因素都不能出丝毫差错!”