1月5日，记者从市港航与货运交通管理局获悉，2016年深圳港完成集装箱吞吐量2397.93万标箱，同比下降0.95%，连续四年保持全球集装箱港口第三位，排在上海港与新加坡港之后。

　　四年老三意味发展进入稳定期

　　数据显示，2016年1-12月份，深圳港累计完成货物吞吐量2.14亿吨，同比下降1.32%。其中，外贸货物吞吐量1.80亿吨，同比下降1.78%;内贸货物吞吐量3368.16万吨，同比增长1.2%;值得关注的是，12月份，华南地区进出口贸易进一步好转，深圳港货物吞吐量上涨2.90%。

　　2016年1-12月份，深圳港累计完成集装箱吞吐量2397.93万标准箱，同比下降0.95%;其中完成重箱吞吐量1599.46万标箱，同比下降0.39%。

　　市港货局有关负责人指出，在全球经济低迷，航运业深陷低谷的形势下，深圳港取得的成绩来之不易。近年来，面对全球航运低迷，深圳港主动提升港口基础设施能力，不断强化枢纽港地位。目前，深圳港拥有500吨以上各类泊位172个，其中万吨级以上69个，集装箱专用泊位44个。其中盐田港还是天然的深水良港，成为华南地区唯一能停靠20万吨级集装箱船舶的港口，成为大船首选停泊港。另外，深圳积极创新海铁联运运营模式，积极推进东莞石龙广东多式联运基地与深圳东西部港区的海铁联运业务。积极引导企业参与云南、贵州、湖南、江西、四川、重庆、东莞常平等地的“无水港”建设。利用粤新欧、粤蒙俄等国际班列，逐步形成通往“一带一路”沿线国家及内陆省区的集疏运通道。

　　著名物流专家、综合开发研究院王国文博士认为，深圳港的发展已从高速发展期步入稳定期。上世纪90年代开港以来，始终保持较快发展。2003年，深圳港用十年时间集装箱吞吐量突破1000万标准箱，并一举跻身全球第四大集装箱港。2013年，深圳港以2327.8万箱首次超越香港，成为全球第三大集装箱港.。连续四年，深圳港集装箱吞吐量都能保住世界老三位置已经很不容易。今后，要在稳定港口发展速度的基础上，更加注重港口发展质量。

　　提升港口发展质量打造国际航运中心

　　短时间内，深圳港集装箱吞吐量不可能像以前高速增长，那今后深圳港口业如何保持竞争力?“我们不会与其他港口比拼集装箱增长数字，我们会更加注重港口发展质量，努力打造国际航运中心。”市港货局有关负责人回应说。

　　据介绍，深圳港目前有国际班轮航线236条，其中北美航线39条，欧洲航线35条，南美航线10条，地中海航线9条，黑海航线一条，亚洲航线108条，中东航线16条，红海航线3条，澳洲航线8条，非洲航线7条。深圳港的朋友遍天下，目前共有21个国际友好港。

　　记者了解到，深圳港作为国家战略资源和重要基础设施支撑的核心地位，开始加快打造连接“一带一路”的国际航运中心的重要任务，全方面推动港口物流业转型升级，培育现代航运服务产业，完善国际航运中心产业体系，充分发挥自贸区政策优势，创新发展航运金融业。

　　有关负责人指出，深圳港将大力发展临港产业、保税物流、国际中转集拼、进口分拨配送，形成与国际市场接轨的港口物流网络体系，实现港口物流的社会化、专业化和国际化。记者了解到，今年9月1日，前海蛇口自贸片区开展了平行进口汽车保税仓储业务试点启动。当天，8台平行进口汽车从深圳大铲湾码头通过调拨运输方式到达深圳蛇口前海湾保税港区，进入港区内汽车进口保税仓储，享受3个月的保税期。深圳港还将大力发展海工装备、黄金珠宝、电子信息、生物医药、生命健康器械、新能源汽车材料等研发、制造业务，积极培育发展针对船舶电子系统等模块件及常用备品备件维护保养、电子仪器入境返修及进口商品出境维修业务。