在大中城市交通普遍越来越堵的今天，深圳交通运行速度较三年前不降反升。记者4日从深圳市交通运输委了解到，通过创新综合治堵机制，“短平快”及时解决交通热点等手段，我市城市交通状况得到有效改善，2016年全市晚高峰平均车速26公里/小时，较2013年上升了2公里/小时，与国内其他一线城市相比也处于较好水平。

　　创新机制形成治堵合力

　　近年来，随着全市一体化建设进程的加快，交通需求迅速增长，自2000年至2013年，深圳中心城区内机动化出行量增加了3.2倍，年均增长9.4%，进出中心城区的向心交通增加了12.6倍，年均增长21.5%。当时交通部门提出预警：照此趋势，若不采取综合治理措施，预计2016年平均车速下降至18公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线!

　　为有效治理交通问题，深圳于2014年起开始实施旨在改善交通、调整交通方式结构的新一轮交通综合治理。深圳市政府建立了以分管交通的市领导挂帅，各职能部门共同参与的交通拥堵综合治理联席会议机制，并将市治堵办设在市交通运输委，在综治项目中规划与计划、建设手段与管理手段、积极协调与充分发挥职能部门积极性得到有机的结合，形成了既高度集中又便于各部门间协调，使决策和管理均具科学性的运行机制。

　　创新机制让各部门形成了合力，而且实现了城市发展、交通建设的有机协调，确保了重大交通建设项目快速有序推进，建设标准和深圳质量的严格把关。在去年轨道三期的11、7、9号线顺利开通的基础上，目前6、8、10号线，2、3、4、5、9号等八条延长线已全面开工，其中6、8、10号线已进入建设高潮;一批高快速干道加快建设，目前在建的重要通道就达24条，尤其是坂银通道、南坪三期、坪盐通道等加快推进;春风隧道2016年12月26日已经开工。

　　391个“短平快”项目清理拥堵热点

　　2014年以来，市交通部门在不断加快轨道交通建设、完善路网体系、优化公交线网、加强交通管理的同时，还依托交通拥堵综合治理机制，滚动推进了391个“短平快”交通整治项目，主要包括强化公交路权、慢行网络改善、拥堵热点改善、信号灯控优化等。

　　强化公交路权方面，建成990车道公里公交专用道，较2012年新增295车道公里，并港湾化或分设站台改造101对站点，启动月亮湾综合车场工程前期，公交运行效率和站台周转率不同程度提升;

　　慢行网络改善方面，改善景田、民治等8个轨道站点周边慢行设施，并完成8座人行天桥建设，建成了公共自行车租赁点702处，公共自行车数量21354辆，自行车道约500公里，慢行品质持续提升;

　　拥堵热点改善方面，改造深南大道、滨河大道等35条道路、翠竹路-东门路等25个交叉口，综合整治5个旧城区、10个医院、9个学校、7个工业园区、2个口岸等共49个片区，交通拥堵状况得到改善;

　　信号灯控优化方面，微创新改造6个信号交叉口，推进27处信号灯新增工程，交叉口运行效率显著提升。

　　设公众意见箱广泛采纳意见

　　为进一步做好综合治堵，市交委提出接下来将实施四大举措。

　　一是针对当前基础设施建设项目审批环节多、实施周期长等问题，建立了一套与交通综治项目时效性强、规模小等特点相适应的快速实施流程。以大幅缩减项目实施周期，加快施工进场速度，强化交通改善项目的时效性，满足市民群众的交通出行需求。

　　二是牵头制定相关项目技术标准指引，加强对各区综治项目实施指导和质量把关。并在整体实施完成后，根据综治任务、实施进度、实施效果、经费落实等情况，采取按项目评估和年度考核相结合的方式，开展各区(新区)交通综治项目实施效果评估和考核。

　　三是加强重点项目实施，对于口岸、枢纽等全市性、综合性热点地区以及华为、高新园等重点片区的交通综合整治项目，仍由市交委牵头开展相关工作，强化力量支持，确保重点项目的交通改善实施效果。

　　四是牵头成立交通咨询委员会，搭建政府、专家、公众参与互动的交流平台，并邀请人大代表、政协委员、行业专家、业界代表、市民群众，通过组织展开各类咨询研讨、论坛交流等形式，共商交通拥堵治理良策。为广泛采纳各方意见