距离地铁7、9号线开通还有一个月时间，9月28日，记者随百名深圳地铁7、9号线工程建设者走进7、9号线以及深圳市轨道交通网络运营控制中心(Network Operation Control Centre，简称NOCC)，亲身感受连接南山、福田、罗湖三大区域，以及深圳地铁提升轨道交通建设方面所作出的努力。据介绍，深圳地铁7、9号线开通后的行车间行车间隔为10分钟，行车间隔在运营一段时间后将会缩短。

深圳地铁7号线贯穿的华强北地下空间。

　　7号线

　　亮点一

　　华强北地下空间开发工程—绿色工程典范

　　7号线华强北片区工程南起深南大道，北至红荔路北侧，全长999m，包含7号线华强北站、华新站、华强北至华新站区间以及华强北地下空间开发工程，相当于四座250m常规车站长度。华强北片区总建筑面积9.27万㎡，相当于六座常规车站建筑面积。其中华强北车站部分2.11万㎡，华新站车站部分2.57万㎡，华强北地下空间开发约4.6万㎡。

　　华强北地下空间连接了4条地铁线5座地铁车站，形成了集地铁、市政交通、商业等多种功能于一体区域城市地下空间网络“骨干”，带动城市整体功能升级与改造，是目前深圳地铁在建和已建正线综合开发项目中结合最为密切，同时也是近年来国内地铁建设带动城市整体更新升级的典型案例。

　　亮点二

　　NOCC工程—深圳地铁运营的“大脑中枢”

　　深圳轨道交通运营控制中心(NOCC)是深圳市轨道交通网络运营管理的指挥中心。总用地面积15785㎡，建筑基底占地面积10237㎡，总建筑面积约116375.1㎡，地上16层，地下三层，建筑高度78.9m。

　　该工程集轨道交通线网的运营指挥、资源共享协调、应急事件处置协调、信息管理和应用、网络对外协调等五大功能于一身，将承担深圳市所有轨道交通的运营指挥工作，是当之无愧的深圳轨道交通运营的“大脑中枢”。

　　亮点三

　　皇岗口岸站—“素颜”面世第一家

　　皇岗口岸是深圳地铁将皇岗口岸车站与市政地下变电所合建，同时形成下沉式广场，并将站厅层公共区侧墙、隔墙、立柱、下沉广场外露部分墙体设计为饰面清水混凝土。是国内首次在地下工程中采用清水混凝土、也是深圳地铁三期车站唯一作为清水混凝土试点的车站。

　　与现代建筑装修常用的铝板、石材、搪瓷钢板和涂料相比，清水混凝土具有自然质朴与厚重的质感，赋予建筑物独特的个性，沉稳不显张扬。

　　亮点四

　　深云车辆段—地铁7号线列车的“体检中心”

　　深云车辆段位于南山区龙珠大道北侧，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内，占地面积32.02公顷，土石方开挖量达432万立方米，是深圳乃至国内地铁建设史上开挖量之最，有“愚公移山”的意味。车辆段盖下建筑主要包括综合库、运用库、试车间、镟轮库、洗车库、污水处理间、工程车库、咽喉区盖体等，建成后，将成为深圳地铁7号线运行列车的“体检中心”，承担着全线列车停放、整备、运用、定修、检修及物资保障、运营设备保养维修等功能。

　　9号线

　　亮点一

　　人民南站——“深圳地铁第一难”

　　人民南站是深圳地铁9号线的第20个车站，是无柱车站，位于人民南路与建设路之间和春风路高架桥与德兴大厦之间的停车场内，为地下三层岛式车站，全长约167m。因其周边建筑物众多、施工场地狭窄、地质条件复杂，犹如“八面埋伏”，被认为是“深圳地铁第一难”，业内也有“干好人民南，走遍天下都不难”之说。

深圳地铁9号线人民南站。建设代表参观车站，在车站艺术墙前留影。

　　人民南站为深圳地铁首次采用车间式厂棚设计，降低施工噪音、减少粉尘、美化视觉，最大程度的降低车站土建施工对周边居民的影响。

　　亮点二

　　鹿丹村站——盾构切桩穿越老旧住宅

　　鹿丹村站位于滨河大道和路中绿化带下，地下三层岛式车站,站后区间设单渡线。

深圳地铁9号线鹿丹村站，车站采用了水磨石地板。

　　鹿丹村～红岭南盾构区间需穿越5栋老旧居民住宅楼，穿越难度国内罕见。该站是三期工程唯一一个用水磨石装修的车站，地面硬度可达6-8级，水磨石地面不起尘，整体美观性好，可满足高洁净环境的要求。