执法人员开展“禁摩限电”整治。

　　禁摩之后，摩的仔都去了哪里?今年3 8岁的杨先生，十多年前辞工出来做摩的拉客生意，而在摩托车被扣几次后，杨先生决定弃摩经商。自认为转型比较成功，“坂田一向抓得严，禁摩风一直没过，后来大家都不敢出来拉了，纷纷各谋出路，现在坂田基本看不到摩托车载客”。

　　最高峰日收入可上千

　　今年38岁的杨先生，十多岁的时候从湖北老家来深圳打工。当年进工厂时，月工资一千多，包住不包吃。后经老乡介绍，进工厂不久的杨先生就辞工出来做摩的拉客生意。据杨先生介绍，摩的拉客，工作自由，回报还超高，每加10元汽油，就能跑回120元。2003年前，起步价还是2元，一天基本能拉五、六百元。2003年后，起步价涨到5元，日收入可翻倍。“起步价5元那时候，每天拉千把块钱没什么问题。后来抓得紧了，偷偷摸摸拉，每天三四百也是有的。”杨先生告诉记者。

　　据杨先生回忆，2003年坂田开始禁摩。“禁摩之后，这活儿虽然挣钱，但也很危险，每天提心吊胆，看到交警了就开车跑，跑到那个角落就哪个角落，被抓了就认栽。”杨先生说，2003年被抓了两次后，他去干了两年其他工作。2006年，又回到坂田开摩托车。但在同一年，他的摩托车再一次被交警查扣，此后他再也没敢跑摩的。

　　去其他区、回老家、进工厂

　　摩托车被扣几次后，杨先生决定弃摩经商。“当时，我跟朋友借了几万块，开了一家便利店。经营四年之后，改开石锅鱼餐馆，一直到现在。”杨先生告诉龙岗通记者，现在他的餐馆有七八个员工，每个月净收入至少也有万多块。

　　杨先生自认为转型比较成功，“坂田一向抓得严，禁摩风一直没过，后来大家都不敢出来拉了，纷纷各谋出路，现在坂田基本看不到摩托车载客。”他告诉记者，当年和他一起拉客的“摩的团”有七八人，全部是湖北老乡。坂田禁摩后，有的跑去其他区继续拉客，有的回老家，有的进工厂，也有的像他一样做起生意。

　　杨先生表示，无论是回老家、进工厂还是继续到其他地方拉客，收入肯定不如当年。“但是，确实辛苦，也不安全。我以前跑的时候都带着安全帽才敢上路。”杨先生说。他表示，现在经营者餐馆生意，一家大小生活在一起，也挺满意。

　　常态化整治坚持十几年

　　三年前，高校毕业的王先生从其他城市来到坂田一家科技公司上班，他感到很纳闷，在深圳原关内繁华地段的地铁口、公交站，还常见电动自行车招客。作为原关外的坂田，住了快三年，竟难见一辆摩的。

　　据住在坂田、在南山上班的林小姐介绍，每天早晚高峰期，在坂田街道辖区的地铁口、公交站、菜市场、商场等重点地段及人员密集区域，随地可见民警或辅警的身影，他们被坊间称为“摩的克星”。坂田街道综合办相关负责人告诉龙岗通记者，自2006年坂田街道成立以来，禁摩限电就是该街道的常态化整治工作。长期禁摩限电，目前在坂田基本上看不到非法拉客的摩托车和电动自行车。

　　执法者说

　　持之以恒，专项工作抓长效

　　坂田街道交警中队黄警官在坂田工作十多年了，他告诉记者，他日常工作的一项重要内容就是跟同事上街查摩的，以前主要是查扣摩的，限制电动自行车上路是近年的事情。

　　据坂田街道综合办工作人员介绍，坂田禁摩之所以长效持久，贵在坚持，把专项工作长效抓。即使现在坂田基本无摩的载客现象，坂田还是坚持每天派两个民警和6个协管出街巡逻。

　　据介绍，摩的一旦在坂田被查扣，全部要被“顶格处理”。黄警官表示，执行任务的时候，有时也很为难，因为会遇到一些“老弱病”摩的司机，被查扣了，就哭诉谋生艰难。“没办法，出于安全考虑，只有教育他们，让他们想想其他谋生之道。”黄警官说。

　　据了解，除了坚持严管、严查、严扣，坂田市监所还牵头，联合坂田、宝岗派出所、经科办、城管办、执法队等部门，从源头治理辖区内销售假冒伪劣、不符合国家标准电动车的违法行为。

　　禁摩限电之后，居民的出行难免受到一些影响。坂田交管所积极联系龙岗区交通运输局，优化辖区内支线巴士路线设置，满足市民“最后一公里”的出行需求。“禁了十多年的摩，坂田的居民早就习惯没有摩的的生活了，他们自然而然会提出其他的解决出行不便问题的诉求。”宝岗派出所李警官告诉龙岗通记者。