日前，有消息指深圳市交委已经初步拟定了允许“绿的”在特定条件下载客进入市区的方案，即允许“绿的”在晚上10时到次日6时之间，载客进入原特区内，而且下客之后不得搭载起点和终点都在原特区内的乘客。对于绿的进市区，南山市民普遍表示欢迎，但区内红的司机们大多表示不乐意，主要原因是加剧了片区内的出租车竞争压力。

　　绿的进关受访居民八成说欢迎

　　为了了解南山居民对于绿的夜间入关载客的看法，记者随机采访了南山10位居民，其中8位表示欢迎绿的进关，主要原因是方便市民出行，而另外两位受访者则对于收费标准，管理细则存在异议，认为绿的进关治标不治本，无法根本缓解地区内的打车难问题，很有可能会滋生出一些其他的争端。

　　这是一件好事。平时大家打车都很难，特别是到了晚上，如果把绿的引进，能够一定程度上缓解老百姓的出行难题。有的人从关外打车进市区，还要在关口换车，还得提前找到对接的红的，多麻烦啊，特别是对于很多上了年纪的人或者是新来深圳的人，黑灯瞎火的上哪去找车?”家住前海花园的吕阿姨认为绿的夜间进关很有必要。

　　如今打车软件盛行，虽然也给居民带来了很大的便利，但是专车安全仍令不少人担心，“如果绿的能进关，那起码是正规的出租车，可以缓解人多出租车少的压力，正规的出租也比专车安全，所以我支持绿的进关。”陈小姐表示，如今专车安全令人堪忧，绿的进关不失为一种好的解决办法。

　　绿的夜间进关怎么收费?这个问题也是很多受访居民关心的，“如果任意开价拉客，就和黑车没什么分别了，如果维持原价，那么绿的每公里费用要比红的低很多，两个收费标准显然不合适，如果都调高了按红的的价格打表收费，那么在关外打车的人肯定要吐槽了。”刘先生表示，他欢迎绿的，尽管给大伙生活创造便利，但是具体的收费细则得弄清楚了，政府部门应当想好策略再推行绿的进关。

　　我觉得红的走关内，绿的走关外挺好，这么多年了这个政策一直好好的，突然要改会‘天下大乱’的，看看香港一直都这么做的，不是挺好么。政府最应该做的是发展好公共交通，多开通夜间巴士线路，做一些真正有意义的东西。”南山居民梁先生表示。

　　担心抢生意红的司机多表不愿意

　　虽然大多南山居民对于绿的进关表现出了欢迎、包容的态度，但红的司机们则显得不大乐意，记者随机采访了8位红的司机，都表示不愿意绿的进关，其中最大的原因便是司机们担心自己的生意被抢。

　　现在什么滴滴快车、专车给我们的压力已经够大了，他们还来抢生意，日子就更难过了。”红的司机小张表示，在打车软件的冲击下，不少人选择乘坐私家专车而非出租车，如果绿的进关，别的不说，僧多粥少肯定生意会受到影响，再者绿的的收费也较便宜，对于普通市民而言更有吸引力，“说了绿的不能接关内到关外的生意，谁知道他们会不会遵守规定呢，这个事情很难管理的。”

　　有10年开出租经验的赵师傅认为，绿的进关不是什么好事，“抢生意倒是其次，他们平时在关外乱开车，一点都不守规矩。”赵师傅说，相较于红的司机比较遵守交通规则，很多绿的司机常年在关外不遵守交通规则，“他们在关外胆子大得很，不怕被抓被拍，随便停车，到了关内再这样，把整个交通秩序都搞坏了。”

　　政策

　　课题仍处于研究阶段

　　日前，深圳市交委已经初步拟定了允许“绿的”在特定条件下载客进入市区的方案，即允许“绿的”在晚上10点到次日早上6点之间，载客进入原特区内，而且下客之后不得搭载起点和终点都在原特区内的乘客。

　　据悉，这个方案须经修改深圳市出租车管理条例后方能实施，目前市交委已成立出租车行业改革工作小组，将一体化问题纳入研究，并正在开展出租车管理条例的修改工作。

　　市交委还对“绿的”的运价进行研究。据了解，当前“绿的”运价已经不适应社会经济及行业发展的需要，确有调整的必要。但调整运价问题需要市交委和市发展改革委通力合作，共同完成。为此，市交委已成立出租车行业改革工作小组，将“绿的”运价调整问题纳入一并研究，并继续与市发展改革委沟通，希望达成一致意见，能伴随出租车行业的深化改革将“绿的”运价问题一并妥善解决。

　　市交委客运管理局负责人介绍，从今年年初开始，交委公交处就开始研究绿色出租车夜间进入原特区内课题，目前仍然处于研究阶段，随着深圳特区一体化，针对红的和绿的的差别，如何把绿的功能定位时段进一步优化，需要进一步研究。

　　有效问卷：968份

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