第三就是打造发达的、便民的、以人为本的、遮风挡雨的慢行体系。我们认为，深圳的慢行系统还大有潜力可挖，大有作为。我们加快来打造慢行交通体系，使得交通更接地气，市民出行、休闲锻炼更加方便。

　　希望三五年后拥堵时长还能维持现状

　　南都记者：近期深圳的治堵政策实施比较集中，比如最严违停、路边停车收费等，我们希望能达到什么样的治堵目标，来作为检验一系列措施的效果?

　　黄敏：我们可以通过车速来评判当前的措施是否到位。目前，深圳早晚高峰期平均车速大概是22公里/小时，拥堵时长大概是93分钟。我们希望，三五年甚至10年后，深圳的平均车速、拥堵时长还能维持现状，甚至车速还略有提升，那我们交通调控的目的就达到了。

　　还有就是我们会大力推行公交提速。如果公交提速了，社会车辆的速度也没有大幅度下降，保持平稳，断头路打通了，新修的路也增加了，从各方面交通呈现良好的、正面的发展态势，那么就可以说我们的交通是越来越好了。

　　南都记者：路边停车收费实施后效果如何?

　　黄敏：近期大家有没有感觉到车速提高了?通过数据监测分析，路边停车收费对提高车速确实起到了效果，片区车速提高了10%左右。近期有媒体报道了路边停车泊位使用率30%左右。道路的本质是通行，要还道路于通行，让道路更通畅。

　　对“专车”抱着包容、审慎、观察的态度

　　南都记者：当前关于互联网平台上的各种“专车”讨论得很热烈，深圳对于这种“专车”、约租车是什么态度?

　　黄敏：移动互联网快速发展，会颠覆很多传统的东西。对于约租车等租车软件，我们有几条价值判断或者叫职业底线，第一是必须安全，不安全是不行的;第二条是必须有利于市民出行，有利于老百姓生活水平提高;第三是必须有利于社会和谐稳定，不能由于新业态出现后，带来不稳定因素。最后是必须合乎法律法规。

　　对于租车软件等新兴事物，我们抱着包容、审慎、进一步观察的态度，我们不能全盘否定，但是也不能轻易肯定。当然，如果上级部门出台明确的法律法规和指导意见，我们会遵照执行。