升级为城际轨道的地铁22号线，或延伸经过白云机场2号航站楼。

　　9月12日，在广州“老城市新活力——设计的力量”讲座(第三讲)现场，先后负责白云机场1号、2号、3号航站楼(简称T1、T2、T3)建筑设计的全国工程勘察设计大师、广东省建筑设计研究院副院长陈雄透露了这一消息。

　　根据国家发改委批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，22号线只到白云机场T3，与T1、T2擦肩而过，需换乘前往，若延伸能够落实，将大大方便广州市区乃至大湾区旅客。尤其值得一提的是，22号线与18号线有跨线运营的条件，这意味着途经珠江新城、琶洲西区、广州东站的18号线有机会“借道”22号线到达白云机场，满足CBD与航空枢纽的快速联系。

　　T2西侧或引入地铁22号线

　　12日上午，广州召开“老城市新活力——设计的力量”讲座(第三讲)。陈雄作为主讲专家之一，在大约1小时的演讲中分享了白云机场T2等多个建筑设计项目经验。谈到T2的设计，旅客步行距离短是很突出的优点之一。“尤其是到达流程，我们做到了国内同样规模的航站楼之中非常短的步行距离，旅客前往地铁只有100米左右，到停车场也不过约200米。”

　　陈雄说：“T2西边计划引入22号线。”这是首次披露的消息。根据国家发改委批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划，22号线芳村至白云机场段升级为城际铁路，线路到达T3交通中心，与T1、T2“失之交臂”，旅客要前往需要在高增换乘3号线。

　　22号线要在西侧经过T2，意味着线路将同样途经T1。类似的走线可参照新白广城际，线路过T3之后，自南往北下穿T1、T2。与22号线不同，新白广城际主要服务城市外围区域乃至周边城市的客流。至于22号线能否延伸，还有待经过相关部门的流程。

　　18号线可“借道”快速到机场

　　如此调整后，22号线将经过白云机场三大航站楼，方便市民一线直达，不必在高增再换乘3号线。更重要的是，作为广州高速地铁“姊妹线”，22号线与18号线有跨线运行的条件：两条线路在白云区有一段为并线布置，然后再分叉(18号线去往花都天贵、22号线去往白云机场)，彼此的列车可以在此跨线运行。

　　这意味着，经过珠江新城东区、琶洲西区、广州东站等重要节点的18号线，有条件“借道”22号线直达白云机场航站楼。这条设计时速160公里的线路将成为真正的“机场快线”，实现中央商务区与航空枢纽的快速联系。

　　对此，长期关注城市轨道的市民邝先生认为：“18、22号线在番禺至南沙段跨线运行，且线路要跑快慢车，未来在北段再增加跨线运行，将给运营调度带来很大难度，可能最终18号线只有部分班次能够直接去机场，大部分旅客还是要再换乘一次22号线，便捷度打了折扣。”

　　他建议两条线路“交换身份”：去往机场的线路调整为18号线，22号线去往花都天贵。毕竟，机场往来CBD的客流需求更大，从现在3号线的情况就可见一斑。而且商务客对时间要求更高，少换乘一次不仅节省时间，也免却了提着行李转车的麻烦。

　　搭地铁去T3，出港不用经过值机大厅

　　在讲座上，陈雄还分享了T3设计的优点。在T3交通中心，出港旅客可以直接在负一层办理值机托运，而且交通中心直通机场国内出发的安检区。换言之，搭地铁、城际、高铁前往机场的旅客，不必进入传统的机场值机大厅，直接就可以过安检前往国内登机口，显著缩短步行距离。

　　陈雄介绍，T3不仅好用，而且好看。航站楼采用具有自然质感的木质天花，整体氛围较T1、T2更温馨。在国际出发以及中转到达区的高空间，设计了从天而降的“花之舞”玻璃雕塑，特别适合旅客拍照留念，成为T3的“打卡点”。

　　除了室内设计好看，陈雄还提到在天空俯瞰的“第五立面”设计。T3屋面采用“羊城花冠”的建筑造型，如同由花瓣组成的花冠，在飞机上的旅客未落地就先看到“广州花开”。记者了解到，在T3建筑方案的国际征集比选中，这一方案凭借出色的流程和功能设计，获得专家组的全票通过。