城际列车车厢内景。西江日报记者 刘春林 摄

　　城轨时代”离我们越来越近!1月11日，记者与省领导带领的检查组添乘广佛肇城轨动车组，抢先体验了一次乘坐城轨的舒适之旅。

　　从外观上看，城轨与高铁并无太大区别，都是八节车厢组成的“和谐号”动车组，有着标志性的“子弹头”。进入车厢，给人感觉豁然开朗，宽阔的过道两边均设置了两列座椅，座椅上方是行李架，靠近过道的座椅还设置了扶手，供无坐的旅客搭手，座椅也十分舒服，留出了足够的腿部空间。在车厢两头，像地铁一样设立了站立区，整个车厢好似高铁与地铁的结合体，空间布局宽敞又实用。

　　动车关门后开始启动，从鼎湖东站奔向肇庆站。动车加速非常平顺，在不经意间，车厢显示屏上的车速就攀升到180公里/小时。动车行驶过程中十分平稳，几乎感觉不到摇晃和颠簸。同行的大多数人都是第一次搭乘城轨，一上车就兴奋地拿出手机自拍或拍下车厢的内饰和窗外的风景。

　　据车上的技术人员介绍，这款动车组俗称“大地铁”，具有运能大、快起快停、乘坐舒适等特点，是我国自主制造的新型CRH6A型城际动车组，也是广东南车公司第一批交付的动车组，设计时速200公里，广佛肇城轨开通运营后也是采用这款动车组。该动车组由8节车厢编组，共有557个座位，最大载客量达1488人，约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公路客车的37.2倍，高于2011年开通的广(州)珠(海)城轨。

　　约15分钟后，动车慢慢停靠在肇庆站，大家都意犹未尽，不约而同说道：“这么快就到肇庆站了。”几位受访的同志都对城轨称赞不已，表示城轨像高铁一样快捷，舒适度又比地铁高，既不会塞车又直通广州的中心区，今后往返广州首选城轨。肇庆站一位工作人员告诉记者，在调试期间从肇庆站到广州火车站有时只用40分钟左右，非常快捷。

　　据介绍，广佛肇城轨已基本具备开通条件，待有关部门完成最后验收和安全评估手续后即可正式运营。广佛肇城际正线全长约80公里，肇庆境内设6个车站，开通后将引入广州火车站，肇庆的“城轨时代”很快就将来临。