作为最早研发混动技术的汽车厂商，丰田凭借成熟、可靠及安全的混合动力技术，在全球范围实现了混合动力汽车的普及，是当之无愧的混动界的技术大牛。其实，丰田的混动车型早已走进我们的生活，HEV双擎版本的卡罗拉和雷凌，早已久经市场考验，成为许多消费者尝试新能源汽车的首选。

　　随着HEV车型的试水成功，丰田这位混动技术大牛开始发力PHEV插电混合动力，给消费者提供了更丰富的选择。今年3月，丰田旗下两款热销车型卡罗拉与雷凌先后推出PHEV双擎E+版本，除了沿袭丰田混动车型节能优势以及安全可靠的品质以外，还是丰田在国内率先享受新能源政策补贴的PHEV车型，高价值的产品力再次引发消费者的高度关注。

　　“丰田式“核心三电技术：绝不仅仅是省油

　　事实上，PHEV更加符合现阶段中国消费者的使用需求，短途出行EV模式，长途出行HEV模式，充电安心，没电也省油的特点，让其在电动车与燃油车之间找到了完美的平衡点，PHEV完全可以看作是HEV的“升级版”。

　　可以说，丰田发力PHEV正当时。为什么这么说呢?这个问题必须回溯到目前国内PHEV车型市场的现状，目前市面上不少PHEV车型常被吐槽“亏电快、驾驶感差、不省油“，缺少引领性的强势产品。

　　那么，丰田的PHEV产品又有何优势呢?

　　卡罗拉/雷凌双擎E+两款车均搭载了1.8L自然吸气发动机和双电动机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT无级变速箱;最大功率为100Kw，最大扭矩为142Nm，纯电状态下续航里程可达到55KM，满油满电的情况下综合续航里程近千公里。

　　与HEV版卡罗拉/雷凌百公里4.2L的油耗相比，PHEV版本的双擎E+车型在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情况下，即使不满电百公里综合油耗也仅为4.3升，真正做到低油耗。

　　而笔者在实际试驾中所驾驶的雷凌双擎E+在上海33°C高温下，超过70公里全程开启空调并满载4人的工况下取得的4L油耗，也足够让人咋舌。

　　此外，在日常上下班通行中，只要使用EV模式，55Km的纯电足够一日出行;在下坡或者刹车的过程中，还可以将动能回收到动力电池中，实现能量的充分利用。值得一提的是，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+已经满足了最严格的国六(B)排放标准。

　　事实上，丰田PHEV产品的优势从根本上还是源自于其数十年的电动化技术积累。通过四代技术的迭代发展，包括电池、电机、电控在内的电动化核心零部件上，丰田实现了小型化、轻量化、低损失化和低成本化，并且在性能上取得了大幅的提升。

　　在消费者普遍关注的电池安全性方面，丰田在研发中做了大量安全实验。在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒，电池也未发生爆炸。此外，丰田还针对电池做了有关跌落、针刺、过充、过放、过热等试验，进一步确保电池安全。截至目前，在丰田全球累计销售的1400万台电动化产品中，尚未出现过电池安全故障问题。

　　二十载纵深耕耘电动化之路

　　有了核心三电技术的积累和迭代，HEV到PHEV就水到渠成了。

　　早在上世纪80年代，丰田便已经开始着手进行电动化相关技术的研发工作，也曾推出过包括EV-10到EV-40系列在内的多款小型纯电动车。

　　但是，受限于当时较为落后的电机和电池水平，纯电动车很难实现量产和大规模使用。为此，丰田调整了技术路线，将研发重点转向了技术更成熟、消费者接受程度更高的混合动力上，推出了大名鼎鼎的普锐斯。

　　经过二十多年的潜心研发，丰田在车辆电池、电机、电控等核心领域上积累了大量的数据和技术成果，并制定了包括“HEV-PHEV-EV-FCEV”在内的全方位电动化技术发展路线。

　　因此，当丰田PHEV真正开始投放市场的时候，其电动化技术已经发展到了第四代，成熟度相当高，虽然表面上看推出时间稍晚，但无论是在产品性能、可靠性还是成本控制方面丰田均处于行业领先地位。

　　根据丰田公布的“丰田环境挑战2050宣言”，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。而这当中PHEV将扮演重要的角色，具体规划显示，到2025年丰田的HEV和PHEV车型将超过450万辆以上。

　　未来在中国市场，丰田还将推出不同尺寸的PHEV车型，来满足中国消费者的需求。双擎系统将内燃机的运行效率最大化提升，不仅在燃油经济性上做得更好，在行驶的平顺性、静谧性、加速性等多个方面都具有燃油车无法比拟的优势。此外，凭借丰田可靠的产品口碑，无论是对安全的考量还是耐久度的检验上都让消费者放心。