随着新能源汽车的热度不减，在新能源领域潜心研究已久的日本丰田汽车，终于一改其在纯电动市场的谨慎态度，开始在市场层面提速“电动化”。

　　6月7日，日本丰田汽车公司宣布，将与宁德时代、比亚迪等汽车电池制造商合作，以加速其在全球范围内向电气化转型的需求。按照丰田的规划，“2030计划”提前5年。也就是说，现在这家全球第二大的汽车制造商计划到2025年，让混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆EV和FCEV。

　　加速度应对电动化超预期

　　近日，丰田中国官网低调更新了一个数字——油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。距离其2017年9月宣布这个数据突破1000万辆，还不到2年时间。

　　截至目前，丰田国产混动车型为4款，分别为凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和雷凌卡罗拉双擎。一个明显的迹象是，广汽丰田近日发布的数据显示，新一代雷凌在520上市后半个月时间里，累计订单近2万台，其中双擎版车型占比达到30%以上。而一汽丰田卡罗拉月销量稳定在3万台，其中5月双擎车型销量7522台，同比增长64.8%，HEV版本居然已经占到了两成的比例，可见这台车对于消费市场有多大的吸引力。

雷凌PHEV

　　蓝标的混合动力车已经得到了广大顾客的青睐。这在一定程度上可以看出消费者对丰田新能源车的认可，未来的纯电动车型也很值得期待。面对现阶段电动汽车迅猛增长的速度，丰田公司执行副总裁寺师茂树坦言：“已经远远超出了丰田在2017年的预测。”这一目标比2017年12月提出的2030年目标提前了5年。

　　一直以来都“忽视”纯电动的丰田在联合了比亚迪、宁德时代等合作厂商后，要开始在这个领域发力了：将推出全新纯电动平台e-TNGA和包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型，实现产品线的全面电动化，2020年开始，丰田会有10款BEV先在中国推出，然后推广到全球市场。

　　按照丰田的规划达到100万的时间提前到2025年。

　　技术积淀下的水到渠成

　　纯电汽车这么多，为什么不见丰田车?

　　似乎是外界“误会”丰田了。1997年就推出混合动力量产车的丰田至今从未将当前主流电动车型(PHEV和BEV)的技术路线作为过重点。甚至可以说，丰田汽车一直以来对纯电动汽车并不十分感冒，在其新能源汽车规划中，混合动力一直占据主导地位，氢燃料电池车型发展计划所占份额远远大于纯电动车型，纯电动车所占很小部分。

　　但事实上，迟到并不代表未到。丰田早在70年代便开始研究电动汽车和混合动力车。在90年代，研发并销售电动车RAV4-EV。全力猛攻HEV的时代，丰田错失了一部分EV市场，但技术层面却在无形中给后续发力做好了铺垫，将几种技术路线彼此关联、从路“线”铺开为“面”。

　　在纯电领域，到底是“慢一拍”还是“厚积薄发”?丰田似乎一直有自己的节奏。通过研发EV积累的电动化技术，被有效运用到了20年前混合动力车普锐斯的研发中。

　卡罗拉PHEV

　　换句话而言，电气化战略的提速、纯电动车领域的狂奔，正是丰田此前从不曾妄顾的对“环保”执着理念下厚重的积累。

　　早早着手以节能为目的的混动技术研发，并以此为开端发展出多元的技术路线。目前，丰田拥有包括HEV/PHEV/EV/FCEV在内的多种技术储备，成为其参与世界级竞争的底气。

　　丰田章男社长表示到2025年为止，将向中国导入10款EV，其中，C-HR和奕泽IZOA的EV车型将率先在中国市场导入。

　　业内人士分析认为，丰田此时宣布开启大规模纯电动攻势，只是对于自身新能源汽车技术路径的一次重新思考，更是长久技术积淀下的水到渠成的发展，基于目前国内纯电动汽车的市场环境，丰田纯电化提速，或将为市场带来一股新的活力。