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“老大哥”带头协调共赢 丰田电动化全面提速

发布时间:2019-12-06 15:00:15 | 来源:未知 浏览次数:
刚刚收官的广州国际车展,丰田中国展出了其在华首款量产纯电动车C-HR EV和奕泽 EV,以及系列双擎、双擎E+等电动化产品,高调大秀了一把电动化的实力和底蕴。 广州国际车展丰田中国展出了其在华首款量产纯电动车奕泽 EV和C-HR EV 在汽车行业电动化、智能化、

  刚刚收官的广州国际车展,丰田中国展出了其在华首款量产纯电动车——C-HR EV和奕泽 EV,以及系列双擎、双擎E+等电动化产品,高调大秀了一把电动化的实力和底蕴。

  广州国际车展丰田中国展出了其在华首款量产纯电动车——奕泽 EV和C-HR EV

  在汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化(以下简称“四化”)在时代的助推下叠期而至,面对这一变革升级的窗口期,选择一家独大,还是遍地开花?让今年车市呈现出更多的“开放共赢”的经典案例,其中,以丰田中国最为突出。

  “老大哥”帮扶带

  说起丰田

  众所周知的是丰田混动技术是其强项

  那么电动化的能力又如何呢?

  此番丰田在广州车展一系列电动化产品的展示,一方面是大秀“肌肉”,另一方面也预示了丰田未来的布局。按丰田的计划,以中国市场为首,2025年引进10款以上电动车,并于2025年在全球现实年销售550万辆电动化汽车(其中包括100万辆氢燃料车和纯电动车)的目标。

  事实上,混动技术可以看做是电动化技术的基石,作为很早开发混合动力车型、并在上世纪90年代推出全球首款量产混动产品的车企,丰田在混动领域,有着其他车企难以企及的技术沉淀。

  消费者不为所知的是,目前丰田的电动化家族,涵盖了从油电混合动力(HEV)、外插充电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)直到燃料电池(FCEV)的多种驱动模式,也体现了丰田在电动化新时代全面、迅速的布局。

  基于“只有实现环保车辆普及才能真正为环保做出贡献”的理念,丰田汽车几乎凭借一己之力引领汽车产业进入电动化时代。早在2015年,丰田宣布,向全球无偿提供丰田单独持有的关于燃料电池的约5680个专利,其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术。今年4月,丰田进一步无偿提供23740项车辆电动化技术专利使用权,这些专利涉及关于电机、电控(PCU)、系统控制等方面,这是丰田20多年经验,能够广泛应用于HEV、PHEV、EV、FCEV的核心技术,助力企业创新、加快行业效率,共同推动未来电动化多元发展。

  开放性合作加速电动化普及

  正是抱着这种开放的态度,可以明显感受到,2019年丰田在电动化领域动作频频,不断扩大在中国的“朋友圈”,由此也带动中国电动化推广正在加速驶入快车道。

  今年4月,丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”,开始针对氢能源等领域进行研究。与此同时,丰田开始向中国商用车厂商提供氢燃料电池(FC)组件,目前北汽福田和一汽股份、苏州金龙的FG大巴上,已分别采用了搭载采用丰田FC电堆等零部件系统。为推动电动化商品及技术在中国的普及,丰田在供应链上也更加开放,首次将中国电池供应商宁德时代和比亚迪纳入电池采购体系,共同开展电池供应及开发合作。

  此外,在乘用车领域,9月26日,丰田分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议,在电动化及智能网联领域进一步深化合作伙伴关系,合作重点除推出混合动力车、外插充电式混合动力车外,还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。同时,今年11月,丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议,新公司将于明年在华正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

  丰田在华的一系列举措让外界对中国汽车产业电动化发展充满期待,也展示丰田推进电动化产业发展的决心。

  行业人士评价道:

  “汽车产业进入升级转型,车企联合、跨界合作等是今后趋势,丰田这种开放的姿态势必增强行业信心,未来产业的升级将在电动化技术的普及下得以尽早实现。”

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