北京时间1月4日消息，据国外媒体报道，戴姆勒公司CEO蔡澈(点击查看最新人物消息) (Dieter Zetsche)在2011年成为了戴姆勒-奔驰公司的一个焦点，就好像站在了一个舞台上，被戴姆勒-奔驰125年的历史里程(参配、图片、询价) 碑所包围。他提出：复兴创始人戴姆勒先生的口号“要么最好,要么别无选择”，吸引了人们的关注。

　　然而这句口号并不容易做到，由于受到一系列丑闻的打击，梅赛德斯的形象非常糟糕。自2005年以来，统计显示梅赛德斯奔驰全球汽车交付量已经落后于宝马和奥迪。

　　时间快进五年，戴姆勒的旗舰部门重生。在2016年，梅赛德斯推出的GLA紧凑型SUV这样的新款车型吸引了新的年轻买家，而S级车被重新定位为豪华轿车基准，梅赛德斯因此时隔十年再次从宝马手中夺回豪华车桂冠。

　　作为戴姆勒的CEO，63岁的蔡澈博士显得恢复了活力。戴姆勒目前的挑战是进一步扩大梅赛德斯的转型，应对来自特斯拉等电动汽车制造商的竞争，以及Uber等打车服务公司，这些公司让消费者怀疑是否有购买汽车的必要。

　　市场调研机构Exane BNP Paribas驻伦敦分析师皮尔森(Stuart Pearson)表示：“虽然梅赛德斯很好地进行了创新，但未来随着竞争对手涌入该行业，它将如何应对仍有待观察。”

　　即使梅赛德斯的复兴很大程度上是因为CEO做了正确的事，包括改造庸俗车型和增加其SUV的行驶里程，但这也得益于对手做了错误的事。宝马在2013年推出的奇怪形状的i3电动车已经宣告失败，另外这款七座的多功能旅行车也远离了宝马的跑车标准。2015年担任宝马CEO的克鲁格(Harald Krueger)并没有带来新的动力，他在改装5系轿车时依然坚持之前产品的保守设计。

　　奥迪已经逐渐扩大其SUV车型，以便与梅赛德斯和宝马竞争。在过去一年中，该品牌已经卷入其母公司大众的排放测试丑闻。

　　皮尔逊指出，由于戴姆勒的主要竞争对手宝马和奥迪在产品方面缺乏创新，因此戴姆勒处在一个相对的竞争真空。

　　在截止到2016年11月的11个月里，梅赛德斯的汽车交付量增长了12%，比宝马同名品牌的增长速度高出两倍多。梅赛德斯在此期间共销售了190万辆汽车，领先宝马大约6.9万辆汽车，从而确保了重夺豪华车的桂冠。

　　虽然蔡澈获得了一个及时的产品周期所带来的好处，但是在他的合同于2019年到期后，保持领先的任务将落在他的继任者身上。新的CEO将需要提高公司盈利能力、并在新技术投资和推出更新车型之间保持平衡。由于汽车行业正朝着自动驾驶和拼车共享的方向发展，加上要求减少车辆排放的监管压力不断上升，所以戴姆勒公司的发展成本正在上升。

　　戴姆勒已经在计划接班人的事情，公司老将凯勒纽斯(Ola Kaellenius)或将是蔡澈的继任者，他现在是公司的研发主管，同时也是梅赛德斯-奔驰的销售主管。一旦任命这位47岁的瑞典人担任戴姆勒CEO，那么这将标志着该公司第一次由非德国人掌权。