又是一次直面车辆的亮点与槽点，在国产汽车市场当中，有许许多多舶来品都在中国过着与本土市场完全不同的日子，雷诺的卡缤在欧洲市场呼风唤雨，国内却连福田宝沃都卖不赢;标致以208为首的小型代步车仍旧为法国人创造大量盈利空间，但神龙公司却面临着进与退的生死抉择……汽车市场就是那么奇妙，它就像是一段起伏跌宕的人生。

　　在众多海外舶来合资品牌里，流着德国血统的捷克制造商也在海外与国内经历冰火两重天，而这款具体型号就是斯柯达Superb速派。

　　速派作为斯柯达在全球汽车市场上的旗舰轿车产品，其虽然并不像德系兄弟帕萨特那般可以在中型市场呼风唤雨，但在其所投放的本土、欧洲以及泛亚市场中，它的口碑真的都非常不错，就连在印度市场它都能够卖得出高销量，其实力与市场号召力可见一斑。

　　为什么这样的帕萨特兄弟，在中国市场就是卖不掉呢?除了上汽-大众斯柯达本身品牌力不足外，速派的那些有趣的亮点与明显的槽点，小申这就为你一一揭晓：

　　照明系统：先于大众学奥迪，矩阵LED足够“精湛”

　　“精湛”是Superb这个英文单词的通用解释，斯柯达虽然在中国市场的定位并不高，其品牌号召力也只能够处在合资的二线乃是三线阵容里，但有了大众背书之后，它在许多细节技术上都可以与一线大厂们直接交锋，其中，矩阵式LED大灯甚至领先了大众旗下的大部分轿车。

　　奥迪一直都被认为是将矩阵式大灯发扬光大的始祖，而现在速派已经先于大众帕萨特，在海外的改款型号中获得了如此特别的大灯技术。

　　车身结构：三厢掀背车强调实用性

　　每一次提到斯柯达的轿车产品，Liftback这个专业名词就会被提到，我们可以将之理解为揭背车，也可以将之称为五门掀背车。

　　没错，它在目前国产的合资中型轿车当中，拥有最为特别的车身结构处理，在双侧的四个车门外，它的尾门也能够像高尔夫这些两厢掀背车一样，连同车尾挡风玻璃与部分车身支柱一块儿，向上完全掀起，这将有利于后备厢获得更大的储物空间和更强的载物能力。尽管车辆比帕萨特短了64mm、矮了20mm，可是速派仍旧以570L容积占据上风，这样掀背与数据已经让其实现了家用中型轿车的多功能实用性。

　　信息娱乐：数字化座舱有缩减

　　由于现在市场中的斯柯达速派，还是在2015年换代的第三代车型，这使得它在改款过程中，并没有完全获得大众的数字化座舱，10.25英寸的全液晶仪表盘有了，可是中央触控屏却从帕萨特上的9.2英寸缩减到了8.0英寸，而且在实际的触控与手机互联测试中，它从响应速度到显示清晰度都逊色与帕萨特、迈腾。

　　底盘悬架：损失操控，四连杆却带来出色舒适度

　　斯柯达速派是首批进入到大众MQB平台生产的轿车型号之一，这意味着它与上汽大众迈腾共享着许多精良设计，其中就包括了底盘。

　　不过，与帕萨特、迈腾采用的多连杆有所不同，速派的四连杆式独立后悬架在调校方式上更注重舒适度，在降低了减震弹簧刚度之后，它可以在车辆驾驶中提供最为舒适的铺装公路乘坐反馈，但这也为车辆带来了一些负面影响，其中就包括了在快速通过弯道时，驾驶人与乘客将会感受到的明显侧倾感，它几乎是这个MQB-B平台上防侧倾能力最差的车型。

　　尽管复杂的操控会带给驾驶人一些困扰，可是更加轻盈的转向机制，让其可以获得充分的阻尼加权，你甚至能够在驾驶舱之中就感受到转向架的变化，这会让车辆在城市中的驾驶变得更加轻松，只要不是在90km/h时速下完成大转弯，可以规避掉侧倾感的速派将会在如此调校的底盘后悬架之中，获得比帕萨特更舒适的平稳驾驶体验。

　　动力总成：与帕萨特共享，加速更快、油耗更低

　　更省油成为了挑选家用中型轿车的一大关键点，至少在直接对比当中，速派可以在德系同胞那里尝到一些甜头。

　　EA888-DKX型号的2.0T四缸发动机，搭配大众引以为傲的DQ381型号7速湿式双离合变速箱，速派与帕萨特的总成完全相同，但由于车身整备质量(-45kg)，以及更容易引导风阻的掀背车结构，它不仅可以凭借0.2秒的优势快于帕萨特(0-100km/h加速：7.2秒)，也能够以9.0L/100km左右的实际油耗低于帕萨特，一来二去的两项动力总成优势属性，无疑会让速派更适合于家用。

　　评在最后：

　　就从车辆的综合亮点来看，速派仍旧是一台极具竞争力的中型三厢轿车，但很可惜的是斯柯达长期以来在中国市场的品牌定位，让其很难在高端市场与竞品们保持同一起点，“廉价大众”的印象让与帕萨特、迈腾共享许多总成与技术的速派，被带着刻板印象来进行竞争对比。但实际上，同样的顶配旗舰型号，速派TSI380旗舰版可是比帕萨特380TSI旗舰版便宜了4万多，入门门槛(TSI280手动标准版15.98万元)也比帕萨特低了2.5万元，这或许就是支持速派继续在中国市场走下去的希望之光吧。

　　本文所用配图均为“2019款斯柯达 TSI380 DSG旗舰版 中规车型”