首先，在这里恭喜吉利汽车在9月份再次斩获113832台的漂亮成绩，尽管相比去年下滑了9%，但依旧捍卫着自主品牌霸主的地位。其中，曾被视为“叫好不叫座”的星越在本月交付了3270台，这对于本身就偏小众的定位已经是相当不错。当然，最让吉利汽车意气风发的当属高端领克了吧，尤其是领克03的高性能表现直接贡献了6528台，而曾有媒体点评“领克03在以一种运动化的形象重燃市场对紧凑型轿车的信心”。

　　话说的有点跑题，毕竟主要讨论的对象是领克05。这是继领克01/02/03后的第四款车型，被定义为轿跑SUV。其实，早在2月份就传出新车的消息，只不过当时被构想成溜背式轿车。如今，全须全尾的呈现在大家面前也算心里有点谱儿了。

　　看到新车的第一印象就与很多人产生了共鸣，换标的星越?毕竟两者都作为CMA模块化架构下的产物，就已经注定了密不可分的血缘关系。

　　首先从尺寸参数来讲，星越是4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。而领克05是4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。两者的整体形态相差无几，只是星越稍显修长，而领克05乘坐空间偏大。

　　至于动力参数，毫无悬念的装备上源自沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机，最大功率238马力，扭矩为350牛·米。这里曾让吉利星越陷入舆论风波，上市初期大肆宣传“搭载沃尔沃发动机”，实则是通过技术引进或者国产化等从而衍生出所谓的“沃尔沃T5发动机”。尽管在宣传上有混淆视听或偷换概念的嫌疑，但受限于签订的“不能直接使用沃尔沃技术”的条约也表示理解。

　　与此同时，新车还会提供吉利与沃尔沃联手研发的1.5T发动机，虽说是三缸的机制，不过从最大功率180马力，扭矩为265牛·米的数据来看，并不弱于传统的四缸发动机。而无论是领克还是吉利曾在多款车型配备，其成熟度应该还算不错!

　　至于有人说新车是换壳的领克01?这个权当你怎么理解，毕竟一辆是实用性SUV，而另一辆是运动化SUV。即便是内部构造一样，但两者的定位并不相同。

　　对比领克01最大的变化就是后半身改换成了溜背式设计，其体型相差不大且轴距2734mm一致。而前脸除了下半部的套件有所优化，则一如既往的保持原有的品味。就个人而言，可能真的无法接受领克的这种北欧风格，尤其是前后嘈杂的布局。你不能说它丑，个性会更适用!

　　换标也好，换壳也罢，人们最关心的不外乎关于它的价格定位。首先要讲的是，纵使三缸技术再成熟也过不了先天性物理缺陷这道坎，而从领克系列的数据报表来看走量的依旧是2.0T版本，毕竟没多少人花大十几万去买一辆国产三缸车?

　　所以以星越的探星者版(入门版2.0T，官指导15.58万)为参考，而领克01想要保持大体一致的配置则只能选择两驱型版(官指导16.78万)。至于领克05作为01的轿跑版本，其价格定位最起码要高出1万的差价。因此大致得出的结论新车想要和星越势均力敌，其价格会飙升到18万左右。

　　你可能认为这个价位还算让人欣然接受，无论是产品硬件还是品牌背景都能支撑起该车的溢价能力。但有一点和其他自主高端品牌不同，后者为了区分对待普通和豪华定位，会采用不同的平台或技术，有着明显的档次差异。而对比吉利星越和领克05，平台相同、动力相同及尺寸相同，真正做到了“换标”的定义(甚至个人觉得吉利星越表现更为出色)。

　　写在最后：

　　这样的产品拿出来注定要和同门产生内耗，且不能说没有任何意义，最起码不会有太大的销量前景。与其这样价值最小化的消耗资源，倒不如整备一辆更实用的中型SUV来的实际。当然，这也仅是吐槽。毕竟领克品牌近期所表现出的努力是有目共睹的，并得到了相应的回报。加油吧，希望自主高端品牌的日子会越来越好!