据《纽约时报》6日报道，就在波音公司试图恢复737 MAX飞行之际，这款飞机一个隐患被发现，而且这一隐患并不是两起致命空难中发挥关键影响的软件。

　　波音公司和美国监管机构仔细检查了这款飞机的各个方面，发现了这一新的潜在缺陷。

　　在发现的最紧迫的问题中，有一个以前没有发现过的问题，与帮助控制MAX尾部操纵的电线线路有关。该公司正在研究其中两束关键线路是否靠得太近，这可能导致短路故障。知情人士说，如果飞行员没有做出正确的反应，该区域的短路可能会导致飞机坠毁。波音公司仍在努力确定这种情况是否会在飞行中发生，以及是否需要将已经生产的800架MAX飞机上的相关线束隔开。该公司表示，如果需要修复，相关工作会相对简单。

　　该公司上月通知联邦航空局的这一潜在缺陷。该公司最终可能需要调查MAX的前身737 NG型号是否存在同样的问题。目前大约有6800架这一型号的飞机在使用中。

　　波音公司的高级工程师说，发现这些问题并修复并不罕见，对MAX公司或波音公司来说也不是特殊的事情。

　　737 MAX出现的新问题可能会延长其危机。在两起导致346人死亡的事故发生后，MAX自3月份以来一直被停飞。造成飞机坠毁的部分原因是MAX的MCAS系统上的新软件引发错误，导致飞机进入机头俯冲。波音公司已经为该软件开发了一个补丁，但它还没有得到批准，而且这一飞机恢复服务的过程比波音公司预期的要长得多。

　　MAX是波音公司最重要的飞机，但随着停飞的持续，波音表示将暂时关闭737飞机制造厂。这一消息震惊了数千家供应商，并引发了特朗普总统的担忧。

　　上个月底，波音公司突然解雇了其首席执行官，因为他未能紧密与联邦航空管理局和航空公司客户协作。他的继任者现在正在努力应对MAX停飞的后果，波音公司的股价已经下跌了21%，并面临与停飞相关的数百亿美元的费用。

　　监管机构表示，MAX可能会在春季之前重新批准飞行，这一此前公布的时间表可能仍然有效。该公司表示，要解决布线问题，每架飞机只需要一到两个小时的工作，就可以用夹具最大限度地将电线束分开。

　　波音公司发言人戈登·约翰德罗在一份声明中表示：“我们正在与监管机构密切合作，制定一个健全而彻底的认证程序，以确保设计安全、合规。”“我们确定这些问题，是我们严格工作流程的结果，我们正在与监管机构合作，进行分析。现在推测这项分析是否会导致任何设计上的改变，还为时过早。”

　　根据关于MAX飞行员如何做反应的新推测，波音公司发现如果靠近飞机尾部的两束电线发生短路，可能会导致灾难性的事故。飞机尾部有着水平尾翼，控制着飞机尾翼的马达通过相关电线连接到电源上，并从飞行控制计算机获取信号，将机头向下推或向上提。

　　这位波音公司的高级工程师说，如果飞行员没有意识到故障并迅速采取适当的行动，飞机可能会出现俯冲。在这种情况下，电线短路可以让飞机坠落，就像MCAS软件在两次失败的飞行中所做的那样，迫使相关马达无法控制地运转。

　　波音公司仍在研究这两束电线短路发生的可能性。该公司不希望在不必要的情况下改变飞机的线路，担心在维修过程中会造成额外的损害。

　　MAX的发动机也成为了监管机构审查的重点。通用电气(General Electric)和赛峰集团(Safran)的合资企业CFM International制造了这些发动机。该公司告诉美国联邦航空局，它们发现发动机的一个转子可能存在缺陷，可能会导致部件破裂。一位航空局官员说，故障发生的可能性很小，监管机构不要求立即修复，不过他们打算要求航空公司在飞机恢复服务前尽可能多地检查这一发动机。

　　波音公司最近还告诉美国联邦航空管理局，它发现了一个制造问题，使飞机的发动机容易遭受雷击。在组装MAX时，波音公司位于华盛顿州伦顿的工人们为了更好地将其安装到飞机上，将发动机外壳上的面板磨平。在这样做的过程中，他们无意中去掉了保护面板免受雷击的涂层，毁坏了燃料箱和燃料管道的重要保护手段。美国联邦航空管理局正在制定一项指令，要求波音公司恢复对发动机面板的闪电保护手段，而波音公司已经在解决这一问题。

　　政府官员认为，这款飞机最早可能于本月获准进行认证试飞，届时波音公司必须证明飞机符合所有安全要求。此次认证飞行是监管机构对MAX的最终审查，是一个重要的里程碑，也是监管机构取消禁飞令需要清除的最后障碍之一。

　　波音发言人约翰德罗说：“我们的首要任务是确保737 MAX在恢复使用之前，满足所有安全和监管要求。”