24日凌晨，深圳地铁1号线鲤鱼门至前海隧道区间段内灯火通明——已经服役13年的1号线完成本年度集中换轨作业的收官战。这是地铁1号线自2004年开通以来进行的最大规模集中换轨作业。预计所有施工完成后，1号线轨道设备的安全性将明显提高，同时，列车和钢轨之间磨合也将更为服帖，列车运行更加平稳和舒适。

　　耗时6个月，更换钢轨3000余米

　　24日凌晨4时，随着最后一根长钢轨吊入并安装成功，持续6个月的地铁1号线钢轨大修主体施工圆满完成。

　　据深圳地铁运营单位透露，最近一次换轨主体作业历时9天，涉及2个区间，换轨长度达1000余米，刷新了深圳地铁开通运营以来的一次性换轨长度纪录。

　　据深圳地铁运营总部维修中心相关负责人介绍，轨道是否需要进行大修，是根据线路老化、疲劳程度和伤损情况而定，“一般当钢轨出现锈蚀和磨耗等伤损连续200米以上，就需要进行大修。”

　　地铁1号线的钢轨大修早在今年6月已经启动。“6月2日开始第一阶段的换轨，覆盖了1号线国贸—白石洲的9个区间，共计更换钢轨2000余米。”该负责人表示，与第一阶段相比，本次施工作业虽然仅2个区间，但一次性换轨的距离更长、难度更大，情况也更加复杂。

　　由于换轨作业只能在半夜收车与凌晨发车之间的短短几小时进行，深圳地铁工作人员都是在与时间赛跑。此次换轨距离较长，需要的作业时间也随之增加。仅23日晚，就有200多名地铁检修人员通宵奋战6个多小时，才赶在24日凌晨5时前完成了鲤鱼门—前海区段共600余米的换轨工作。

　　目前1号线深大—桃园、鲤鱼门—前海两个区段的换轨主体工程已经完工。深圳地铁后续还将开展轨道几何尺寸精调和更换零部件等收尾工作，预计用时20余天。

　　使用吊轨法施工，一次性更换钢轨600余米

　　深圳地铁1号线此次换轨作业首次尝试在长距离换轨地段使用吊轨法施工，一次性更换新钢轨长度600余米。

　　24日晚，深圳地铁运营方首先将新轨运抵现场，然后通过铝热焊接的方式，将标轨焊接成无缝长轨，之后，再经过锯轨、拆除扣件、旧轨吊出、新轨吊入、接头安装等流程，让长达600余米的新轨道顺利落槽，从而确保了1号线在24日的首班车顺利发出载客运营。

　　据深圳地铁运营总部维修中心专业工程师介绍，吊轨法施工的好处就是能大大缩短作业时间，同时，还有利于长轨精准定位落槽，减小对隧道内其他设备的影响，从而将换轨工作对正常运营的影响降到最低。

　　地铁运营部门介绍，深圳地铁1号线运营近13年来，已经陆续开展了7次大规模集中换轨作业。其中，今年的作业规模最大，共涉及11个车站区段。为了确保对乘客乘车的影响降到最低，运营方力争在夜间或凌晨完成所有施工，以保证次日首班车的正常开出。

　　深圳地铁运营的维修工程师表示，随着2、3、5号线等线路运营时间越来越长，未来也要开展换轨作业。