沙荷路西段一直未通，有公司在封死的路段内停放了货箱及临时箱房等。深圳晚报记者 冯明 摄

　　近年来深圳道路交通大步发展，然而龙岗居民通往市中心的主干道却还只有2条，一条龙岗大道，一条是水官高速。而被称为龙岗“两大动脉”的沙荷路与红棉路，一修便是12年，截至目前仍未全线通车，也被称为“最豪华的断头路”。

　　沙荷路 前往市中心要绕路 市民出行费时费力

　　1个生肖都轮回了，这路还没通。”大康社区居民胡先生每天到罗湖区上班，对于门口迟迟未通的沙荷路已经没有盼头了，“当初选择在这边落脚就是因为听说有这么条路，开通之后可以直达罗湖。结果这一等就是几年，现在每天上班都要去挤龙岗大道。”

　　3月3日上午，深晚记者前往进行实地察看，从宝荷路进入沙荷路，一路向罗湖方向前行。目前，已通车的沙荷路部分路段(横岗牛始埔至宝荷路)走向与地铁龙岗线基本平行，双向六车道非常空旷。经过大万、大康等片区直到六约牛始埔段，虽然是早高峰期间，道路也非常通畅。但是，道路再往前便戛然而“止”。不远处就是盐排高速公路，桥下停放着不少工程车，道路看起来已经开始处理。穿过公路桥再往前就是山，没有通路的迹象。

　　由于沙荷路一直没有修通，我每天上下班只能在牛始埔向右转向龙岗大道，而六约段很容易塞车。”市民李先生告诉深晚记者。记者粗略计算，如果沙荷路按照原计划通车，附近居民去市中心至少可省半小时。

　　涉及水源保护用地

　　3.39公里路难打通

　　据了解，沙荷路市政工程，起于丹平快速路樟树布立交，终于宝荷路，全长约17公里，工程于2004年底进场施工。沙荷路中段、东段(横岗牛始埔至宝荷路路段，长约14.32公里)在2011年初已建成通车;西段(规划起点横岗牛始埔段，穿越深圳水库库尾后，与樟树布立交相接，长约3.39公里)仍未打通。

　　按照计划，在沙荷路西段靠近盐排高速附近的工程由三部分组成，包括800米长的道路、1570米长的大望山隧道、跨深圳水库段的1000米长立交，然后接入丹平快速路。由于修建的桥正好处于深圳水库的一级水源保护用地范围内，需要通过严格环评。水务部门曾提出在水库库尾修建截污坝，保证深圳水库水质。在调整水库红线后，再修跨水库桥，但方案始终无法落实。

　　替代方案绕行盐田 市民纷纷质疑

　　由于深圳水库涉及香港供水，位置比较特殊。2015年5月初，广东省政府正式对深圳市饮用水源保护区的调整方案作出批复，深圳市水库库尾部分的调整不在其列。这意味着沙荷路西段穿越深圳水库库尾跨线桥的设计方案不具备实施条件。

　　为了盘活断头路，龙岗区建筑工务局根据市和龙岗区政府的要求，将沙荷路与盐排高速连接的立交工程作为沙荷路西段建设的替代方案，虽然与最初沙荷路设计的初衷有出入，但是可以把盐田与龙岗连接起来，盘活“断头路”。

　　深晚记者采访中发现，不少市民都纷纷质疑，这样的方案是否有必要?“沙荷路本来连接丹平进罗湖的，现在导到盐田去了，完全违背了初衷。连到盐排高速只是方便安良和大康这两个局部地区上高速，去盐田一般都直接走惠盐高速，又近又不用钱，谁还走这边?”作为一名老司机，王师傅说，“退一步讲，沙荷路直接连通后期的东部快速，也比现在的这个办法好。”

　　红棉路

　　一条路十几年未修通，难解龙岗出行压力

　　作为沙荷路的“难兄难弟”，红棉路自2004年动工以来至今也未能全线贯通，目前仅在丹竹头段、六约段局部通车。

　　据悉，红棉路是龙岗区重点民生工程，西起东西干道，东至龙岗中心城宝荷路，全长约17公里(其中横岗段约13公里);道路按双向六车道设计，是布吉、南湾、横岗和龙岗中心城的重要连接通道。

　　3月3日下午，深晚记者沿布吉东西干道进入红棉路，一路向龙岗中心城方向前行，经过丹平快速路的红绿灯路口时，直行指示前方是红棉路，但是道路却被围挡围了起来，不能通行。现场道路虽初具雏形，但没见有任何施工队伍。不少车辆在红绿灯口只能左转丹平快速，然后再上水官高速，才能去往龙岗中心城。晚高峰时段，水官高速方向也开始出现堵车现象。

　　一直都期盼着红棉路能通，不说别的，每天走水官高速的费用就能省下不少。”家住横岗的薛先生无奈说道。据悉，横岗街道也有一条红棉路，与水官高速横岗出入口相连，西段与横岗文化广场相连接，可连通龙岗大道;东段则是横岗街道坳背二村，原本应再向东延与龙岗中心城相通，但现在没有任何进展。

　　沙荷路与红棉路为龙岗规划中的“两大动脉”，功能与相互平行的水官高速公路和龙岗大道类似。如今龙岗大道和水官高速都开始拥堵，但相隔不远的沙荷路和红棉路却迟迟未能全线贯通，实在是一种资源浪费。不少居民表示，如果这两条路能开通，将大大缓解龙岗大道与水官高速的车流，同时将打通龙岗中心城、横岗、南湾、布吉等地通往市区的捷径，龙岗区的交通也可以得到有效改善。

　　记者手记

　　将打通断头路作为一个持续性工作

　　近年来，由于“断头路”时常被提起，以至于只要出现未建的道路项目就被安上“断头路”的帽子。其实，在城市发展中，片区间有发展先后，道路建设必然也存在轻重缓急，不应把所有未建成的道路都视作断头路。道路建设需与城市开发进度互相匹配，城市规划、片区改造、城市更新等，都会对道路建设进度产生影响。

　　只要城市在发展，断头路必然存在。我们要做的是将打通断头路作为一个持续性工作，融入正常的道路建设工作中，将其列入各部门、各区正常的交通基础设施建设计划，加大力度、落实责任，实现城市道路的可持续性发展。

　　目前，深圳的大部分断头路未打通的原因就是受制于征地拆迁，部分项目建设范围内征地拆迁量巨大，拆迁费用远远高于项目本身的建设费用，也就导致项目建设的国民经济效益指标低，不具备建设的必要性和可实施性。在这种情形下，就必须结合未来城市更新、旧城改造来开展项目建设，做到经济效益最大化。