12月29日，赶在元旦假期前，深圳机动车牌照限购令被“官宣”了。

　　作为一线超大城市，深圳车牌限购想来应是迟早的事，但此次限购来得如此突然，又如此令人稍感“惶恐”。

　　29日，多方证实，深圳出动了大量警力，相关部门派工作人员到各店现场封门并宣读文件。而这一行动，与宣布限购令仅仅相隔15分钟，让突击购买成为不可能。深圳此次行动，也被称为“史上最强限购令”。

　　今年3月份，在杭州限牌令出台前5小时，杭州4S店里突击购车一幕还未远去，此次深圳的车牌限购令似乎汲取杭州经验教训，在保密工作上进行了改进。但是，围绕机动车车牌限购政策合法性、限购政策出台方式合理性等问题，仍然是各方讨论的焦点。

　　12月27日，新华社曾刊文批评地方政府“任性”，文章引述法律专家的观点，认为“限行、限购、摇号，都存在法律依据不足的问题，都是在极端情况下施行的，法律依据值得商榷。”

　　12月30日凌晨，深圳市互联网信息办公室官方微博@深圳微博发布厅 转发深圳新闻网文章，该文阐述了深圳交通面临的严峻形势，对实施限牌政策作了解释。文章说，为破解这道难题，深圳坚持综合治理、以经济手段为主调控交通需求、缓解交通拥堵的思路，进行了种种探索和努力，由于近期新的政策规定，使以征收路外停车场停车调节费为主的经济手段不再具备实施条件。全文如下：

　　近几年来，持续加大的交通压力，始终是摆在深圳面前的一道难题。为破解这道难题，深圳坚持综合治理、以经济手段为主调控交通需求、缓解交通拥堵的思路，并进行了种种探索和努力，但由于近期新的政策规定，使以征收路外停车场停车调节费为主的经济手段不再具备实施条件。

　　今年以来，道路交通形势尤为严峻，2014年11月，机动车上牌量高达6.8万辆，同比增长63%;12月1日-20日，机动车上牌4.2万辆，同比增长132%。按照这种态势，深圳未来两年机动车将新增约100万辆，到2016年底机动车保有量将超过400万辆。如果不采取暂时限购措施，将无法阻挡深圳机动车快速增长的势头。到那个时候，深圳交通将积重难返，任何措施都将无法解决深圳的交通难题。

　　此次暂时限购小汽车，恰恰是为了城市的长远发展和市民的根本利益，这将为深圳交通综合治理赢得时间。

　　目前深圳机动车增长迅猛，交通拥堵、交通污染等问题十分严重

　　深圳机动车快速增长，密度全国第一

　　随着深圳经济社会快速发展和特区一体化进程加快，小汽车增长势头居高不下。截至2014年12月20日，深圳机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，仅2013、2014两年，新增机动车就近100万辆，目前每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。尽管政府不断加大投入，持续加强道路资源供给，但依然远远跟不上小汽车快速增长对道路交通设施的需求，深圳道路交通系统已不堪重负。

　　中心城区高峰拥堵时段不断加长

　　2012年至2014年，中心城区的高峰拥堵时段由38分钟上升至55分钟。原特区内已形成了“三横六纵”拥堵带(三横：滨河大道、深南大道、北环大道，六纵：南海大道、福龙路、皇岗路、上步路、文锦路、爱国路)。同时，原特区外中心城区交通拥堵状况也持续加剧，梅林、布吉、南头等关口瓶颈交通压力进一步加大，深圳有限的城市空间资源将被不断增长的小汽车所挤占，整个城市的运行效率将进一步恶化。

　　机动车尾气排放对大气环境造成严重污染

　　据测算，目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%，已成为主要大气污染源，是导致灰霾天气的重要原因。同时，持续增加的尾气排放严重影响了城市环境和市民生活质量。

　　停车位缺口不断加大

　　据统计，目前深圳停车位总计约104万个，相比314万的机动车总量，缺口达三分之二，造成车辆乱停乱放，大大挤占了城市公共空间，严重影响了道路畅通、交通秩序、市容环境和消防安全。

　　征收路外停车场停车调节费调控措施无法推行

　　深圳借鉴伦敦、新加坡、香港等国际先进城市经验，积极探索采取经济杠杆手段，调控交通需求，缓解交通拥堵。前一阶段，根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》有关规定，深圳提出了拟征收路外停车场停车调节费调节交通出行、缓解交通拥堵的思路和措施。为充分听取市民意见，于2014年8月和10月先后召开两次听证会。从听证会情况看，征收路外停车场停车调节费存在较大争议，大部分听证代表不赞同，部分听证代表提出了采取小汽车限购措施的建议。近期新的政策规定，对未列入国家、省两级目录管理的行政事业性收费，公民、法人和其他组织有权拒绝缴纳。因此，路外停车场停车调节费等经济手段目前已不具备实施的条件。

　　采取增量调控措施遏制小汽车快速增长刻不容缓