备受关注的广州网约车新政征求意见于本月6日结束。在近一个月时间内，包括网约车司机、市民、专家学者、网约车平台等各方均在不同渠道对细则的内容表达了意见。此次政府出台相关法规对网约车加以规范，大多数市民予以肯定，但是对于细则中一些关于网约车的准入标准、拼车次数限制等较为“严苛”的规定，也存在着较大的争议。

　　门槛太高司机表示吃不消 网友有赞有弹

　　据了解，细则规定了广州网约车需为排量在1.8T和2.0L以上的一年新车，顺风车合乘次数限制为2次。对于一规定，网约车司机们一片叫苦。有司机表示，如果执行“广州标准”，目前近七成的网约车都要被淘汰。而一部分车辆不符合规定的司机已经开始考虑停工转行。

　　除了网约车司机，众多网友也加入了吐槽的行列。网友“洪青青LX”吐槽：“从成本上来说，排量2.0L的车油耗每公里1块钱，滴滴网约车每公里车费才1.6元，剩下真的赚不到什么钱了。”网友“贾思萌”则担忧：“以后专车会不会越来越少，难不成又要重回坐的士时代?”而网友“可爱小伙”则认为网约车又要涨价了，最后受苦的还是市民。

　　也有一部分网友表达了不同意见，网友“蒋大胆”认为：“我们坐专车的目的本来就是冲着人家车子比出租车要更舒适、更安全。车主素质高，车的性能好，更可以保障乘客出行安全。”

　　专家：新规确实较严，相信政府会作出适当修改

　　9日下午，金羊网记者就“广州网约车新政”等细则内容采访了广州市政协委员韩志鹏。韩志鹏认为这个门槛确实定的比较高。虽然网约车和出租车体现的是一种差异化服务，相比起出租车，网约车要更加高端。但是因此而设立比较高的准入门槛，势必会把大部分的网约车拒之门外，有可能打破供需平衡，再次出现打车难。而广州市政协委员欧阳智鸿则表示网约车的发展既给老百姓带来便利，同时也带来了许多社会问题，全国已有多个城市出台了关于网约车的管理措施，广州加强网约车管理正是时候。

　　据同城媒体报道，广州有半数的网约车全职司机停工转行。欧阳智鸿认为这里面既可能是广州出台了网约车管理的相关规定，也有滴滴等网约车平台对司机减少补贴的因素存在。而韩志鹏则表示如果确实出现这种状况，相信政府会结合实际情况，听取各方意见，对新规做出适当的修改。

　　广州网约车新政细则同样受到有关行业协会的关注。据报道，广州市汽车服务业协会日前联合广东省汽车电子商务促进会、广东省汽车行业协会，共同向广州市交委递交了对管理细则的意见。该意见建议，网约车细则应放宽排量限制至1.4T或1.6L，与成都标准一致。同时，“1年新车”的限定应放宽至3年，顺风车合乘次数限制也应由2次增加至6次。

　　三协会的建议韩志鹏表示认可，认为政府要认真考虑这个建议，对网约车的新规做出更为合理的修改。而欧阳智鸿同样赞同将网约车车龄放宽到三年以内，也认为应该将排量标准放宽到1.6L。他表示现在私家车的排量主要在1.6L到2L左右，因此网约车不一定要超过私家车的标准到更高的档次。