28日召开的深莞惠经济圈(3+2)党政主要领导第十次联席会议审议并确定了五市重点合作事项。记者获悉，在47项重点合作事项中，交通运输类项目最多，达到26项，进一步凸显了交通在推进深莞惠经济圈一体化中的关键性作用。其中，备受关注的深惠城际线将争取在“十三五”期间启动建设，各相关市还将共同推动深汕铁路工程规划建设、启动深圳地铁延伸至惠阳、研究赣深高铁河源至深圳捷运化等事项。

　　联合推动深汕铁路工程规划建设

　　据悉，五市重点合作事项包括规划深圳至汕尾铁路建设，远期延伸至厦门，打通东南沿海350公里时速高速铁路通道。

　　记者了解到，沿海通道是《中长期铁路网规划(2030年)》“八纵八横”高速铁路主通道之一。其中，东南沿海通道连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，联通上海、福建、广东三大自贸区。该通道已建成的杭福厦深铁路兼具城际和货运等功能，速度等级较低。据预测，远期深圳往东部沿海方向的铁路客流需求约9.1万人次/日。厦深铁路已占线路能力70%，几近饱和，且其设计时速仅200公里(具备提速至时速250公里的条件)，深圳至上海约需12小时，难以满足东部沿海地区中长途出行的时效性需求。福州至厦门铁路(350公里时速)即将开工建设。因此，规划深圳至汕尾铁路，远期延伸至厦门，打通东南沿海350公里时速高速铁路通道，有利于贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系，推动粤港澳大湾区一体化发展。

　　深惠城际线争取“十三五”期间启动建设

　　会上还透露，珠三角城际网深惠城际线位将优化，与深圳轨道14号线剥离，调整通道为深惠西线方案，经龙岗中心城、深圳北站、西丽引入前海中心区，强化深惠发展主轴。

　　深惠城际线调整后，线路起于前海中心区，终至惠州惠城，串联南山西丽、深圳北站、坂田、平湖、东莞凤岗、大运新城、龙岗中心城、国际低碳城、莞惠城际仲恺站、惠州西站、江北等城市重点发展地区，线路长度约128公里。深惠城际线调整后增强了深圳东部中心对前海、深圳北、惠城等地的辐射力。深圳、惠州两市将联合推动深惠城际线，争取“十三五” 期间启动建设。

　　此外，在轨道建设方面，深圳、东莞两市将联合开展利用好赣深客专塘厦站的前期研究工作，以城际轨道或城市轨道做好塘厦站与深圳东部中心一体化交通衔接，提升两市的区域辐射力。

　　推动赣深高铁河源至深圳捷运化

　　即将动工、预计2020年建成通车的赣深高铁，将大大拉近深圳与河源的距离，并将进一步密切深莞惠地区的联系。为加强深圳与河源之间的交通联系，河源提出参照深圳坪山区利用厦深高铁固定班次的间隙开通坪山到深圳市中心的捷运化列车的做法，开通赣深高铁河源至深圳捷运化项目，共同促成在建设深河两地高铁站时按照捷运化客运站的方案进行规划建设。

　　启动深圳地铁延伸至惠阳研究，东莞3条地铁规划与深圳对接

　　此外，深圳与惠州将启动开展深圳地铁14号线龙岗支线延伸至惠阳新圩镇、地铁16号线惠阳-大亚湾的规划研究工作。深圳地铁14号线龙岗支线、地铁16号线不仅对完善深圳市城市轨道网络具有重要意义，更是惠阳区、大亚湾开发区方向通往深圳东部及中心区的重要通道。两市将就轨道线站位、对接方案和实施时序等问题进行统筹研究，争取该两条线路按照深惠同城一体化理念进行设计建设。

　　深圳也将加快研究莞深东部地区轨道交通规划衔接，以深圳市实施“东进战略”为契机，加强东莞东南片区轨道交通与深圳东部轨道交通的对接研究，通过轨道交通的规划建设，加强深莞两市东部经济圈的互融互通，目前东莞有3条地铁线规划都作出与深圳轨道交通对接的安排。

　　开展珠三角(深圳)东部机场前期研究

　　为推动深圳东部交通发展，增强深莞惠地区辐射带动力，深圳提出研究在珠三角(深圳)东部地区建立第二机场，在深圳“东进战略”行动方案中也明确提出为加强区域合作共享，应及早谋划东部机场。据悉，深圳惠州两市相关部门已经进行了初步沟通。此次会议提出五市交通部门牵头，发改、规划等部门配合，抽调人员组成专门工作组，尽快开展珠三角(深圳)东部机场选址和前期工作。

　　共建深圳东部—环大亚湾新区黄金海岸旅游带

　　除了交通运输项目，五市近期重点推进的47项合作事项还包括7个产业合作类事项、6个民生事业类事项、4项生态环保类事项和4项机制共建类事项。

　　其中，深圳将与惠州共同保护和开发大鹏湾—环大亚湾旅游资源，推动深圳东部与环大亚湾新区旅游联动发展，开展大鹏新区与环大亚湾新区一体化旅游发展专项规划研究，进一步深化大鹏新区、盐田区与环大亚湾新区的旅游发展战略与规划研究，推进多元化的旅游通道建设，高规格提升酒店餐饮等旅游服务设施，共建深圳东部—环大亚湾新区黄金海岸旅游带，建设世界级的滨海生态旅游度假基地。