穗莞深城际轨道将连通广州东站，直达广州市区。记者从日前召开的广州市规委会会议上获悉，广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程的“石牌站、奥体中心站”两个站点规划修改方案获全票通过，这被交通专家誉为广州东部交通的一大盛事。广州市长陈建华则说，该轨道线上4个站都应按中等枢纽站的标准来进行配置。

　　据悉，中国铁路总公司、广东省人民政府于2014年同意实施广深线Ⅲ、Ⅳ线广州东至新塘段改造工程(下文简称改造工程)，将使穗莞深城际轨道连通至广州东站，直达广州市区。改建工程为省重点项目，省人民政府和原铁道部曾批复石牌站、奥体中心站的建设计划于2015年3月开工，2017年3月竣工。由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求，所以急需对控规进行调整。

　　广深铁路的相关负责人说，这个项目现正在做各项施工准备工作，制约工程开工的是规划报建、土地报批和整体拆迁三个问题。前述的交通规划专家说，除石牌站和奥体中心站外，东部改建工程还有吉山站和夏园站，共4个站总长30公里，他呼吁另外两个站也应尽快投入建设。此外，记者还从会上获悉，广州东站改造方案目前也在积极对接中，相关部门会争取尽早上报审批。

　　根据规划，石牌站、奥体中心站地块位于天河区广园快速路南侧，石牌站占地6898平方米，奥体中心站占地32428平方米。

　　拟建的石牌站站房为线侧平式站房，站房东、西面设置站前广场，站前广场附近规划布置公交停车场及小汽车停车场。站台通过6米宽的地道与站房联系，旅客进出站采用“下进下出”的客流模式，站台设有雨棚。

　　奥体中心站站房西面设南北向天桥各一座，南面预留天桥位至黄村北路旁的集散空地，北面天桥至既有城市广场和广园快速路的人行道。站房架空层设岛式站台1座，旅客进出站采用“上进上出”的客流模式，站台设有雨棚。

　　交通

　　石牌站前设东向西地面掉头车道

　　专家担忧会放慢广园路车速加剧交通拥堵

　　根据交通影响评估，这次工程对周边路段(广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道)及周边交叉口(广园立交、广园快速路汇景路立交、科韵路立交、黄村立交、奥体路-奥体南路交叉口)的影响在可接受范围之内。方案也规划了新建风雨连廊、行人天桥、地下通道、行人过街横道等慢性设施，满足行人交通需求。

　　此外，在道路交通方面，石牌站规划在广园快速路规划地面10米辅道，设置东向西地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进行展宽，减少对辅道直行车辆的影响，满足车辆进出站需求。而奥体中心站则规划配建机动车停车场右进右出交通组织。缓冲车道长70米，能够保障驶入车辆进入停车场，驶出车辆汇入广园快速路的需要，减小进出车辆对广园快速路和停靠公交车的干扰。

　　规委会会议上，讨论焦点主要集中在石牌站的交通问题上。部分专家认为，石牌站处于广园路和铁路之间，在夹缝里，居民处于干道两边，过街设施的布置要有足够水平，不然两边居民进出会有问题。

　　此外，石牌站出口处于广园快速路上，有专家对原本已拥堵的广园快速路交通更加担忧。该专家说，市区靠广园快速路联系萝岗区和黄埔区，现在每天的通行都已经很满很紧张，再硬塞个车站进来，从广园路上下来后进入地面车道的位置不够。石牌站还规划在进入广园路处设掉头位，会进一步放慢广园路车速，加剧交通拥堵。

　　现场有相关职能部门的人士说，石牌站设在广园路疏散客流，道路宽度确实不够，到时肯定会塞车，现在选点又距离居民区比较远，“两头不到岸”，建议站点调整到较接近居住区的地方。

　　陈建华说，石牌站的交通问题，除辅道要按要求建设外，出租车、公交车和社会车辆如何出入、行人如何跨越广园路都需要进行研究。他说，现在石牌站南边铁路动不了，北边广园路又拦死了，不妨设立陆地桥作为通道解决问题。“如果能够把它强化成为一个中巴能过、小车能过的一个通道的话，那这个车站作用就大了”，他说，由地方出资建旱桥，在车站对面空出地块用作交通用地，客流走60米左右的桥，就可以到对面地块上进行汇集疏散。

　　此外，陈建华说，奥体中心完全可以做成一个P+ R公交总站，出租车、公交车、公共自行车等综合元素形成东部的一个中型交通枢纽。