共享单车作为近年来互联网行业最热的风口之一，一直都是资本大佬本驰骋的疆场，而为了夺取最后的胜利，大佬们用的方式也可为五花八门。近日，在共享单车行业里，ofo小黄车的智能锁就成为了主战场，先是摩拜投资人马化腾和ofo投资人朱啸虎在朋友圈讨论ofo的车锁是不是智能锁，而后网上又出来一大批拆解ofo小黄车车锁的文章并给出结论：ofo的智能锁结构简单、电池是一次性不可充电产品、CPU的型号找不到，定位依靠的是运营商基站，因此ofo的智能锁廉价、不可靠。有关ofo小黄车智能锁的争论，一时甚嚣尘上。

　　然而，互联网圈的人都是无利不起早的，如果你以为这样的争论只是打嘴炮，那真是太naive了。众所周知，ofo小黄车是目前投放量最大、市场占有率最高的共享单车品牌，无论从市场数据还是用户的实际体验来看，ofo小黄车开锁方便快捷的特点都得到了公认。既然用户都觉得好用，ofo的车锁却遭黑，这显然不是几个无聊的工程师为了满足好奇心那么简单。如果要给最近ofo的遭黑找一个背后的原因，那就是大佬们对行业技术标准的争夺。

　　如果仅从技术的角度来说，ofo小黄车的智能锁的确跟主流的二维码智能锁在开锁方式上的确存在一定区别，但如果只因为这点不同就说ofo小黄车的锁是非智能锁，这背后的潜台词就是二维码智能锁才是行业唯一的技术标准。这样的论断是谈不上严禁和客观的。事实上，从网上发布的拆解小黄车智能锁的文章来看，ofo小黄车智能锁不仅足够智能，而且还有很多优势——例如ofo小黄车使用的电池是一次性的锂锰电池，这种电池可以在120℃的温差环境中工作，并且比起某些品牌采用的发生爆炸的充电锂电池来安全性非常高。如此优势被避而不谈，文章作者却偏偏要拿电池的价格低来说事，这显然就是司马昭之心了。

　　而从今年共享单车行业的竞争来看，行业技术标准之争一直都是主战场。例如，ofo小行车最初投放的一部分单车采用了密码锁，而在ofo之后出现的某些品牌采用的是加装了定位芯片的智能锁，于是在今年各地出台共享单车管理办法的时候，某些品牌就呼吁应该把没有加装定位芯片的自行车全部销毁。如今ofo小黄车基本不仅已经换装了智能锁，某些智能锁甚至都已经走在了行业的前列，却又有人开始来说ofo的车锁不够智能——其实这背后的逻辑是，只有跟我一样你才算是智能。这样的心态，实在是不怎么好。

　　客观的来看，ofo小黄车近年来的发展是足以让行业其它品牌感到恐惧的。在2015年ofo小黄车诞生于北大，但在此之后的一年内ofo小黄车主要是在校园内运营，规模相对有限，并且由于高校的运营环境较好，也没有在单车上加装智能锁的必要。从艾瑞咨询提供的数据来看，在2016年共享单车大战开始爆发时，ofo小黄车在部分数据上还是落后于摩拜的，但是经过一年多时间的发展，截至目前ofo小黄车不仅在各项行业数据上全面超越了摩拜，甚至在智能锁这样摩拜引以为傲的领域上也开始发力并有了领先行业的产品。在6月初成立的北京共享单车委员会上，ofo更是成为共享单车行业的会长单位，未来ofo小黄车在行业内的话语权只会更大。面对这样的窘境，在智能锁上黑一黑小黄车也不失为一个“明智”的举动。

　　虽然被黑很冤枉，但是ofo也不会被黑太久，因为就在此前两天ofo刚刚宣布了其携手中国电信与华为联手研发的业内首款NB-IoT 物联网智能锁开始应用的消息。NB-IoT 物联网智能锁与当前的智能锁相比在性能上具备更多优势，并且工信部也发布了《关于全面推进移动物联网(NB-IoT)建设发展的通知》表示将在未来大力建设NB-IoT物联网络。显然，ofo已经抢占了下一代智能锁的技术高地，届时ofo的对手们要想再拿行业技术标准说事，恐怕首先要考虑的应该是自己的车锁够不够智能的问题了。