昨日下午，一艘载有2000吨航空煤油的舟山籍油船“金旺油9”吞噬了两名船员的性命。该船在深圳妈湾港锚地锚泊期间，一名船员进船艏尖舱内检测气体后失联，三名同事接连前去搜救，不幸的是两人因缺氧窒息晕厥在尖舱内，一人逃生。目前，事故已造成两人死亡，一人受伤。

　　疑因缺氧全部滞留尖舱内

　　南山消防大队蛇口水上中队指导员张熙介绍，当天下午2时45分，一名经验丰富的船员进入船舱定期检测是否出现油体泄漏，不久后与船面上的同事失联。随即，一名同事前去找寻，但久未归。考虑到船员人身安全，另两名同事先后进入尖舱搜救，但只有一人仓皇跑回，身体出现不适，其余三人疑因缺氧全部滞留尖舱内。4名船员身份分别为大副、轮机长、大管轮以及水手，死里逃生的正是大管轮。

　　事故地点位于妈湾港锚地，距离最近海岸约0 .7海里(约1.2公里)。经消防员现场侦查，船舱负一层虽无有毒气体，但温度较高，二氧化碳浓度明显高于甲板正常通风状态。张熙说，消防员施救时发现一名工人倒卧在负二层，空气含量较低，舱口狭窄，无法佩戴空气呼吸器下舱救援。

　　已成立安全操作事故调查组

　　深圳海上搜救中心透露，接到报告后立即启动应急预案，协调海事、消防、救助、120、公安、友联船厂等单位和相关企业携带专用测爆、排气、呼吸等设备前往现场救援。因事件发生在油船的艏尖舱，空间狭小，舱口狭窄，且舱内可能存在不明有害气体，施救极其困难。

　　张熙介绍，因通往尖舱的通道为一个狭小涵洞，每次只能一人通行，要想将滞留船员背上来极其困难，一般需采取破拆扩大施救空间。更为严重的是，油船上载有2000吨煤油，一旦采用破拆，火花极可能引发船体爆炸。而且，油船停泊点距妈湾电厂与一湾油气库仅0 .7海里，若救援不顺发生爆炸会造成岸上循爆，后果不堪设想。

　　在既无法破拆，又因舱内气体不明存在危险情况下，现场救援力量通力协作，采取向舱内持续输氧、消防员穿戴呼吸设备下舱搜救等举措。参与救援的消防员说，进入船体负三层的尖舱时，他发现一名船员头部朝下浸泡在齐腰深的水里，另一名船员坐在水里，头部浮出水面，但已经不省人事。

　　深圳海事局透露，经约4小时施救，3名遇险船员于当晚7时30分左右被救出舱。经急救人员现场确认，1人有生命迹象，已送往医院救治，1人经抢救无效死亡，1人无生命体征。目前，海事局已成立安全操作事故调查组。

　　采写：南都记者 易海军

　　直击

　　4小时惊魂大营救

　　15：34深圳南山消防大队蛇口水上中队接到出动命令，怀疑3人因缺氧受困船舱。

　　16：12“深消二号”消防船到达现场，中队指导员张熙组织消防员等实地侦查灾情。

　　16：31组织三人小组佩戴空气呼吸器由甲板进负一层进行初步有氧环境摸查，经确认负一层无有毒气体，可不戴空气呼吸器，但二氧化碳含量明显高于甲板正常通风状态。

　　16：35确定甲板构成及船舱结构之后，救援人员下至负一层侦查，确认负二层有一名船员面朝地板晕倒，空气含量较低，舱口仅能通过一人且无法戴空气呼吸器下舱救援。

　　16：45根据现场情况决策后立刻联系岸上中队协调移动供气源及备用空气呼吸器气瓶。

　　16：56组织海事快艇从海事快速反应基地码头将移动供气源及装备、两名消防员由码头运往事故地点。

　　17：37拿到移动供气源，经过负一层4名、负二层1名及甲板剩余消防员共同努力，成功将第一名受困船员吊升至甲板。

　　18：09消防员进入负三层，发现船尾及左舷方向有两名受困人员昏倒，由于移动供气源长度有限，无法保证有足够空气确保施救人员安全，中队向海事部门沟通救援困难节点。

　　18：30经海事部门协调，友联船厂将正压式送气装置带到现场，消防员下至负二层，往负三层实施空气灌注。实施空气灌注20分钟，经测试确认负三层具备不佩戴移动供气源进行操作条件。

　　19：07消防员下到负三层发现一名昏迷人员，但仍有生命迹象，将其吊升至甲板。

　　19：24最后一名受困人员由负三层逐层吊升至甲板，急救人员运送第二名有生命迹象人员至岸边。消防员对最后一名受困船员进行心肺复苏术，随后由急救人员进行接收实施急救。