一声长笛鸣响，珠澳渡轮2号船徐徐驶离湾仔口岸，前往300米外的澳门内港码头，完成最后一天的服役，这段5分钟的水路，船长曾美全7年来几乎每天都走一次。从1月13日起，焕然一新、豪华气派的新渡轮替代了使用已三十年的旧轮船，5分钟航程变成了3分钟，但曾美全感慨“心里舍不得”。

　　旧船退役：载不动每日万人次客流

　　南都记者昨日来到湾仔口岸附近的废船厂，周身白漆覆盖的珠澳渡轮2号船静静停泊在岸边，这艘自1984年开始运行至今的老渡轮终于完成了历史使命，虽然已达30岁“高龄”，但每年一次的油漆粉刷和年检维修旧船仍然显得很结实，最多时船上能容纳180人。珠澳渡轮公司董事总经理张庆年告诉记者，新渡轮载客量比旧船增加了50%，并配置有空调、电视和更舒适的座椅，从船舱环境来说是一次飞跃。初时旧船还能应付年仅十几万的客流量，但最近几年，随着澳门开放自由行程度日益加深，客流量也随之增多，单日最大客流量达1万多人次，半个小时的间隔不得不调整至每15分钟一班，加班运载。

　　新船服役：每艘维护费用45万元/年

　　总经理张庆年很自豪：“从湾仔口岸驶向澳门内港及澳门机场的两条航线，三十年来从未发生一例事故，堪称业界佳话。”张庆年说，这与对船长和水手的安全技术要求有关，船上工作者奉行“一看二望三开车”，每次开船前都会加强瞭望，每艘船上配备两到三名水手和助理，船长全程位于驾驶舱内掌舵，水手在船舱前后方瞭望海面情况，一旦发现危险或紧急情况随时传达至驾驶舱内。航行过程中，主动避让是首要原则。同时，每艘船年检和年维修费用也要花费15万元，新船的费用更高，达到每艘45万元。

　　船长“品鉴”：舍不得旧船但新船更安全

　　驾驶2号船达七年的船长曾美全拥有长达近40年的海面工作经验，旧渡轮从湾仔口岸至澳门内港全程需时5分钟，新船上马后，由于马力增大，航程缩减至3分钟。原本航程就比较短，行驶的安全系数也相对较高，但每逢春节、清明和休渔期，港口附近渔船增多，以及遇上大雾大浪的天气，都需格外留心。

　　旧渡轮的船舵完全靠人力控制，打一个转盘需要十几秒，同时只有一台主机操纵，靠岸时一不留神就有可能撞到岸边。张庆年告诉记者，新渡轮全部由珠海本地生产，双机组双体双舵替代了原来的单舵单体，操控更灵活先进，安全上更有保障。

　　采用新船后，电力油压控制系统令操作更加灵敏，船长的工作也轻松了许多。尽管如此，曾美全还是不舍得服役了多年的旧渡轮，“很多员工都舍不得，毕竟用了这么多年。”但随时代变迁，设备必然面临更新换代，如今三艘旧渡轮都已完成了拍卖和交接手续。