数据

　　公共交通系统刷卡量上升

　　广州市交委向羊城晚报记者提供的广州中心五区(越秀、荔湾、天河、海珠、白云)在四个不同时段的星期一的平均拥堵指数显示，拥堵情况有轻微下降。今年8月6日，即“开四停四”开罚后的首个工作日，平均拥堵指数为4.59，而2017年8月7日(周一)该指数为4.72;今年8月27日为4.67，而2017年8月28日(周一)为5.96。

　　据记者从羊城通公司获得的数据显示，今年7月公交羊城通交易(含二维码)环比6月上升约5%，同比去年7月上升约8%;7月地铁羊城通交易环比6月上升约6%，同比去年7月上升5%。此外，在广州全市公交客运量(刷卡量)上，8月份数据尚未出炉，而7月份已有七成公交线路客运量出现上升。在政策实施首月，全市常规公交日均刷卡量约556.6万人次/日，同比上月增加2.82%。

　　在公交接驳上，广州市交委方面表示，“开四停四”前已梳理评估管控区域公交接驳服务，目前进出管控区域约有340条公交线路，管控区周边停车场均实现了公交接驳。如换乘需求较大的广佛边界区域的新五线工艺品批发城停车场附近，设有滘口客运站总站和广佛路口(滘口客运站)站等公交站点，始发及途经的线路有公共汽车57路等30多条线路，可直达海珠、越秀等广州市中心区主要商业中心，公交服务较为完善。

　　共享单车活跃度明显增加

　　在广州“开四停四”正式开罚后，ofo提供的公开数据显示：8月6日、7日，ofo全市的使用数据对比前一周同期约上涨2%;番禺、天河等区域的使用数据，对比前一周同期约上涨5%。番禺、天河、越秀等多个区域7月的骑行次数，对比6月也有明显涨幅，整体活跃单车占比显著提升。而8月与7月数据整体持平，趋于稳定。

　　值得注意的是，高温与降雨对共享单车的骑行均有一定影响。8月份对比7月雨天更多，降雨天数达20多天，且阵雨常发生在上下班时段。为了更细致分析“开四停四”对小黄车的使用影响，ofo进一步抽调了8月份晴天工作日骑行数据。对比发现，ofo在这一时段的骑行数据均高于近半年骑行次数均值，与7月同期相比，涨幅约3%。在番禺、天河、海珠等区域，上涨约7%。ofo8月在番禺、天河、海珠、白云多个地铁口相应增强了投放，刚调度过来的小黄车，基本很快被骑光。

　　摩拜方面则表示，8月1日至今，摩拜单车在穗的使用次数较上月同期增长5.91%。其中，8月24日较上月同日涨幅最高，达40.53%。在具体区域上，摩拜单车大数据平台显示，从月数据对比来看，海珠、荔湾、白云三个区域的使用数据增幅明显，对比上月同期平均增长6.46%，其中海珠增幅最高，达7.56%，荔湾增幅6.05%。此外，白云、越秀等多个区域8月的骑行次数，对比上月也有显著提升。

　　粤A车牌竞价相对理性

　　与“开四停四”紧密相连的是广州中小车牌的竞拍，毕竟竞拍到了粤A牌照相当于有了在广州全天候出行的权利。而从近几个月成交价来看，竞拍者拍牌相对而言较为务实理性。

　　7月“开四停四”执行首月，广州中小客车车牌竞价爆出冷门：个人车牌最低成交价12100元，平均成交价56152元;单位车牌竞价方面，最低成交价10000元，平均成交价70079元。爆冷原因在于本期个人指标共4000个，却只有3912人来竞拍——近一年来首次出现了“牌比人多”现象。记者查询近一年记录发现，竞拍人数最高出现在今年5月，为12576人;价格最高则出现在6月，即“开四停四”前一个月，车主竞拍意愿强烈，个人车牌均价达5.7万元。到了7月，竞拍者拍牌意愿有所下降，成交均价略降，最低成交价更是低至12100元。而同日深圳车牌竞拍结果是：个人车牌最低成交价51000元，平均成交价57802元。

　　8月粤A牌竞价价格则回到了更为理性的轨道：个人最低成交价25500元，个人平均成交价31654元，均价大幅下降。这一价格与今年3月份价格较接近。而同日深圳小汽车增量指标竞价结果显示，个人竞价平均成交价为56713元，最低成交价52800元。

　　声音

　　外地牌车主出行成本增加

　　车主们感受如何?记者采访了十几位车主，其主观感受各有不同。有受访者表示进广州市区的高速路明显顺畅了。“以前上下班高峰期华南快速非常拥堵，这一个月华南快速基本不堵，尤其是五山段到珠江新城段拥堵情况有非常明显的改变。”生活工作在天河区、开粤V牌的郑小姐对交通状况改善有直观感受。不过，也有人觉得并没有多少改善。“7月份顺畅一点，但8月份又不行了。”受访者杨小姐告诉记者，上周她从黄埔区在下班时段来到广州市区，“从天河到东方宾馆，走了近2个小时”。

　　对于外地车牌的林先生来说，“开四停四”带来了出行难题：“我家住在番禺，工作地点在科韵路，无论是坐地铁还是公交车都不太方便，因此这个月一直在小区里寻找同路的邻居。”他说他想找一个同样外地牌的邻居，“大家轮着开三四天，或者有顺路的粤A牌的邻居我可以每个月给一部分油钱。”不过，目前他还没找到同路人。

　　出行成本增加了，这是不少外地牌车主的感受。郑小姐告诉记者，她每周都会从天河回增城，“家里的车都不是粤A牌，所以每周回增城都得折腾几次，油费车费成本增加不少”。

　　部分停车场出现车位紧张

　　接驳换乘也是外地牌车主们考虑的问题。李小姐表示，每星期需往返广州和江门的她选择将车停在管控区外，再搭乘地铁。除了要计算好日子开车出行，她还要面对涨价的接驳停车场。“我停在芳村附近的接驳停车场，停车费涨了15%左右。”李小姐说。

　　广州市区一些停车场还出现车位紧张。郑小姐的住所离上班地点约15分钟车程，“开四停四”实施以来，她将出门时间提前了20分钟。“以前9：40出门，单位附近的停车场还有空余车位，现在基本要9：20出门，才能找到空位停车。”郑小姐表示，这一两个月来，很多外地牌车主平时不开车，将车一直停在市区停车场，造成了停车场车位紧张。

　　广州市停车场行业协会常务会长潘国璠表示，目前该协会没有接到车主关于接驳停车场的投诉与反馈，而10月广州路边停车泊位逐步恢复收费，将一定程度缓解停车难情况。他指出，目前路边一些车位长期被占用，车位周转情况有待改善。

　　体验

　　地铁早晚高峰更挤了 市民自备“搭乘攻略”

　　“开四停四”开罚，再加上暑运高峰，对于不少上班族来说，这一两个月最明显的感受就是——地铁越来越拥挤了。以前等一趟就能赶上列车，现在要等三趟;以前上车后还有些许空间拿出手机刷一刷，现在挤到几乎要踮起脚尖;以前8点半之后基本就可以避开高峰期，现在要延迟到9点……记者从广州地铁了解到的客流数据显示，对比6月份，嘉禾望岗、沙贝、浔峰岗、西朗等多个临界站点，自7月份以来早高峰进站客流量出现了明显增长;8月份(统计至8月29日)以来，客流量与7月份相对持平，但对比6月有4%-9%的增长。

　　家住番禺、在天河上班的甘小姐说，自己早上从市桥进站，明显感觉等待入闸的时间长了。“8点开始排队入闸，以前只要等10分钟左右就可以嘀卡进闸，现在到了8点10分排在前面的人还有一批。”晚高峰的情况也不乐观，“以前不用等，挤挤就能上车，最近几次在珠江新城站都要等到第三趟才能挤上去。”

　　市民肖小姐则表示，8月以来，自己乘坐三号线明显感到更挤，以前8点半后拥挤一般就能缓解，现在有时要到9点后坐地铁才感觉好一些。“有时候站在地铁口感觉人流多得像瀑布一样。”

　　实际上，七八月以来，为有效应对大客流，广州地铁重点提升高峰运力，一、二、五号线高峰期增加1-2列列车，三号线最短的行车间隔已压缩到了2分钟以内。

　　越来越多人选择地铁通勤，面对拥挤指数有所上升的地铁，不少市民纷纷总结起搭乘地铁的“攻略”：“从嘉禾望岗到公园前，在车头第一二个门上车，能够在到达公园前站后，快速搭上出站扶梯”“在五号线中部上车，可以快速换乘三号线”“三号线客村站在8点10分至20分有一辆空车”“在员村站挤不上去珠江新城的车，那就先倒回去科韵路站再上车”……

　　不过，对于多数市民来说，避免因地铁客流大而迟到的最佳攻略就是：早点出门。“提前20分钟出来，就可以有效避开高峰期了。”甘小姐说。