广州专车管理办法征求意见稿公布至今已经满月，尽管最终办法还没有公布，但大部分私家车主早已经退出市场。

　　按照征求意见稿的要求，广州专车车辆必须是一年之内的新车(初期可以短暂放宽到两年)，且车辆排量必须为自然吸气下的2.0L或者带涡轮压的1.8L。这些条款在日前广州市汽车服务业协会召开的网约车细则研讨会被认定为“会淘汰广州市面上9成的专车”。

　　而据咩事了解，这些车辆的去处主要有两类，其中绝大部分原先是私家车的将完全退出运营，本身这些车主兼职做专车只是为了赚补贴，另外有一部分此前属于非本地牌的黑车，则继续回去做黑车。

　　退出派：最多做到政策落地时

　　目前依然把自家的宝马x1挂靠在滴滴平台上做专车的梁先生告诉咩事，由于车龄超过1年同时车辆长度不符合要求，等政策落地之后就彻底退出不再做了，“目前做一天算一天”。他表示，由于买房还贷压力较大，自己才把爱车拿出来赚补贴，最近半年平台补贴下降，收入也少了很多，只能算是聊胜于无，身边做专车的朋友大部分早就退出不做了。

　　而另有车型较为低端也不是本地车牌的快车司机则表示，自己只能靠车吃饭，在广州不能做专车就只能去周边的佛山东莞等城市看看，如果那边对专车管理门槛不高就过去，实在不行最后只能做黑车。

　　留守派：收入尚可接受，但再降也不做了

　　此外，部分车辆符合条件的司机已在平台的指导下开始为新政做准备，由于新政要求各专车平台必须对司机和车辆负监管责任，因此平台纷纷要求旗下的车辆必须挂靠在租车公司旗下，通过公司管车辆和司机、平台再管公司的方式实施间接管理。

　　滴滴平台下的专车司机何师傅目前开的是一辆自有的凯美瑞，车龄在一年之内，符合征求意见稿的要求。他告诉咩事，在征求意见稿出台之后就收到平台通知，车辆必须挂靠在和滴滴合作的汽车租赁公司旗下，自己不久前也和租车公司签约并且统一接受岗前培训，培训内容主要针对未来的专车司机资格考试。

　　何师傅介绍说，按照目前的接单状况，自己全职开车每天的流水在400到500块之间，虽然补贴量下降，刨去油费折旧之类，每个月收入在7000块到8000块左右，不高但尚可以接受。等政策确定之后，他会去考证拿牌做下去，“但是如果未来收入再下降，我也许会退出，专车牌照也不要了。”