据悉，一汽二汽三汽三家公司，目前公交车司机缺口高达3000余个，但年初以来，不论是定期公开招聘会，还是长期的零散招聘，都难以招到合格的司机。

　　公交企业内部人士认为，招聘难并非薪酬待遇问题所致，“在广州，可以长期稳定工作的公交车司机，平均月薪在6500元上下浮动，五险一金齐全，甚至有商业意外险等。”但来自于驾照驾考、国营企业性质和工种本身因素三大方面的苛刻条件，使得公交车司机在广州乃至全国，都是求贤若渴。

　　首先是驾照获取有难度。公交车司机要求的驾照类型是A1、A3。从去年公安部驾考新规实施开始，AB两类驾照的获取方式从原来的考试即可，改成了时间和精力成本翻倍的“递进式”，也就是说，要想获得A1类驾照，就要从C类或B类开始考起，逐级上调，其中每一级之间还要求一段时间的低违法记录期。

　　获得A类驾照后，也不能马上开始驾驶公交车上路，新手还被要求要有一年的实习期，实习期内只能够驾驶非营运类车辆上路。这一规定直接导致每年A类驾照出产量大幅下降，学费却节节攀高。

　　其次，按照国营企业的入职门槛，身体健康和计划生育是必过的两道关卡。而恰恰很多人好不容易拥有了A类驾照，偏偏在这两道关卡上摔了跟斗。这主要是因为，前来应聘公交车司机的人，此前要么长期驾驶车辆，要么就是以驾驶为职业技能谋生，长期缺少运动，导致血压高频发，而这恰恰是公交车司机的大忌——最怕半路发生心脑血管突发症状。

　　此外，公交公司招聘员工，均严格要求必须符合计划生育政策，但前来招聘的司机，大多数是农村户口，对这方面往往不能做到。

　　最后，则是公交车司机这一职业的特殊性，要求长期面对方向盘，路线也固定不变，非常枯燥无聊。而且公交车司机本身“比较受气”，遇上一些野蛮乘客，司机往往只能打不还手、骂不还口。这使得拥有驾照资质、身体也符合条件的年轻人，宁愿去找月薪4000左右的货车司机工作，也不愿意干公交车司机这一行当。