自去年6月底开通，全市出租车统一电召平台已运营了10个月，但仍有很多乘客反映经常召不到车。连日来，记者通过体验、走访出租车司机和企业了解到，统一电召平台之后的“用户体验”，无论是司机还是乘客都给了“差评”。目前交通部门和运营公司拟推出激励措施来提升电召成功率。

　　乘客：电召叫不到车

　　前日下午4时，记者在市第二人民医院停车场入口拨打82023456，然而打了两次都被告知“附近没有出租车”。正因打不到车而郁闷的记者往公交车站方向步行几米，即看到一辆空驶出租车停在公交站西侧路边。上车后，司机问记者，“刚才是不是你叫车啊?”原来司机收到了电召台的呼叫，但即便在附近也没有应答。司机解释，眼看前面市二医院门口没有人在等车，因而不应答了。

　　据司机坦言，现在每天通过电召平台召车的乘客明显比过去要少，“以前公司的电召台响个不停，有时还会被乘客投诉太吵。”司机表示，最明显的区别是过去在碧桂花城附近都能收到很多电召单，但现在一个没有，乘客都是到路边打车，“很多乘客反映打电召电话都召不到车。”

　　市交通运输局相关数据显示，电召平台近来日均接处电话约为6000宗，成功召车的约为1500宗，电召率为25%。3月1日至3月19日，平台向车辆下发召车信息合计约200万笔，平均每车每日约接收到30笔召车信息，而车辆抢答返回的信息仅有5万笔，应答率仅有2.5%。

　　市交通运输局相关负责人认为，可见电召台也是“不停响”，不存在着“技术接收问题”，关键问题还是司机不积极抢答电召。

　　司机：设备不好操作

　　对于为何不抢答的问题，记者询问了多位出租车司机，普遍认为“影响行车安全”。佛汽出租的张师傅认为，现在的终端设备屏幕太小，开车时还要分神去看地址是很危险的，还不如过去用对讲机，听到召车信息直接摁一下让电台工作人员告诉乘客大约多久到。“除了方便乘客召车，也要便于司机操作仪器啊。”

　　车牌号Y94536的杨师傅也认为车上的终端“用起来很不方便”，乘客的信息一闪就过，当停下车来看信息就“找不回了”，有时候乘客位置不清晰，需要联系乘客确认时却又不能回拨。

　　企业：平台确实越做越差

　　在统一电召平台开通前，每家出租车公司都有自己的电召台，通过人工接收和发送召车信息，如有司机应答，则会由电台工作人员告诉乘客具体等候几分钟，几号车会到，如无司机应答仍然由人工告知无车。统一电召平台开通后，仍采取人工中转信息的方式，但告知起点之后，乘客会被转到语音候车，如无司机应答，系统会直接挂机。而目前流行的滴滴、快的等召车软件则是通过手机直接与司机一对一联系。

　　对比三种召车方式，统一电召平台之后的“用户体验”无论是司机还是乘客都是比较差的。一位出租车企业的管理人员坦言，从司机反馈的体验来看，这个平台确实“越做越差”，“现在是企业、司机和乘客都不满意。”然而他亦坦言，统一电召平台本身是一件好事，尤其是对企业来说，如不做强自己的电召平台，引进市场上的打车软件是“引狼入室”。

　　部门：推新措施激励

　　市交通运输局相关负责人认为，电召平台通过移动通信网络直接对接司机，当前关键问题还是司机应召积极性不高。交通部门和电召中心已关注相关情况，并推出相关措施来提升电召成功率：如3月底中心城区新增200辆出租车;电召平台公司从3月1日开始推出提升电召率的激励措施;督促系统开发公司通过技术手段优化平台召车流程，扩大空驶车辆的寻呼范围。