自11月下旬以来，高明汽车站连廊和候车大厅地面相继进行“修复施工”，到下月下旬才能全部完工。让过往旅客印象深刻的是，这座年龄不过“七岁多”、年客流量约200万人次的大型运输站场，却早在投运一年后就出现了地面沉降，连廊、售票厅与候车大厅出现大面积凹陷已久，其南侧玻璃幕墙与地面衔接处甚至呈现出“大波浪形”的线条。而遇上回南天地面湿滑，旅客走在上面要小心慢行防滑倒。

　　昨日，该汽车站运营方回应称，该站场地基土质差，施工条件复杂。在建设之初，该工程未做软基处理，加上当时正逢冬季雨少季节，地下水位下降，造成此后地面沉降最大达30厘米。对此，市地质环境监测站有关负责人表示，可以排除地质灾害方面的原因，造成地面沉降与建设时施工不当有关。他同时强调，地面沉降并不影响建筑结构安全，未对周边构成危害。

　　记者走访：候车厅最大沉降30厘米

　　一直有留意到这里地面上的裂纹和坑洼，但不清楚原因。”在高明汽车站候车大厅，经常到这坐车的刘先生告诉记者。从出站口到省际班车咨询处，再从售票厅到候车大厅，地板上的塌陷随处可见，绵延超百米，不少地砖崩裂成几块。

　　而从外部看，该汽车站南侧落地玻璃幕墙的水泥基座上，宽达5毫米的长裂纹从连廊一直延伸向候车大厅。由于连廊支柱位置的地板平面明显高于其他部位的地板平面，从汽车站南侧玻璃幕墙外一路看过去，地板与幕墙的连接部位很明显地有一条“大波浪式”线条。这种情况同样出现在候车大厅的检票口一线。

　　该汽车站运营方透露，该汽车站运行七年多，而投用1年后地面下沉现象就被发现，至今最大沉降达30厘米。“特别在2012年，沉降较大。但总体看，沉降已进入稳定期。”

　　运营方：下月完成4800㎡维修

　　昨日，记者在高明汽车站看到，连廊与候车大厅地面正进行“修复施工”。衔接出站口和候车大厅等处的走廊已封，仅在售票厅和候车厅安检位置留有两个通道。在售票厅，原有的17个窗口减为7个，四周围蔽，而出站的乘客需直接绕道至广场长廊出站。

　　现在的水泥面板下已出现了水土流失，局部水泥面板和地基之间出现了中空。”作为该汽车站的运营方，区安通运输站场有限公司(下称安通公司)相关人员介绍，维修工程将打开沉降部位的水泥面板，灌入混凝土填实，并在其上设置三层钢构龙骨与面板。而此次地面修复总面积共4800平方米，历时大约60天，共要做二期，到明年1月下旬才能收尾。“明年1月是客运淡季，二期主要解决候车大厅沉降问题，到时五个进站卡位一组轮流施工。”

　　这个维修方案并不是根本解决方法，但维修期间无需停运，费用可控制在400万元左右，比较适合当前情况。”该负责人介绍，早先曾设想的其他方案造价多达千万余元，还要停运超半年。此外，他特别指出，这次维修中采用的塑木面板，单个面积为36平方米，以螺丝紧固。“如果后续发现有新沉降，可拧开这些活动塑木面板的螺丝，用千斤顶支起沉降部位的模块，再垫高钢构来解决。”

　　权威疑因：建设时施工不当

　　无独有偶，高明的地面沉降不止汽车站一处，包括高明区职业技术学校富湾校区等地都出现过大面积地面沉降、裂纹和地砖碎裂的现象。到底是什么原因，造成了高明汽车站等地的大面积沉降?市地质环境监测站有关负责人回应称，虽然高明处于“隐伏灰岩区”，是地质灾害高发区，辖区地下溶洞、土洞比较多，但大部分地方溶洞上面的覆盖层较厚，不影响地上建筑安全，除非地下水位变化大或人类工程活动不当，通常可以排除这方面原因。

　　此处地基土质差，处于第四纪冲积层和石灰纪泥灰层，流塑淤泥层太厚，承载力太低，而压缩性太大。”安通公司相关工作负责人则披露说，根据其掌握的调查显示，从2004年动工兴建起，高明汽车站施工过程中并没有进行“地面软基设计和处理”，复杂的地基情况，加上逢冬季降雨少，地下水位随之降低，造成了高明汽车站地面的整体下沉。