“一入佛山大道北，十次经过九次堵;早晚塞车半小时，已是稀松平常事。”11月22日，一市民作打油诗调侃佛山道路的拥堵，而激起该市民起兴作诗的缘由，便是高德地图近期发布的2018年第三季度的中国主要城市交通报告(以下简称“报告”)，其中佛山市的多项拥堵程度指标在全国排名前十。该报告一出，顿时切中了诸多佛山市民的痛点。

　　有多堵?

　　行车速度全国排第八

　　报告显示，佛山因拥堵造成的时间成本745元，占佛山月平均工资11.2%，排名全国第五。据高德地图工作人员介绍，拥堵成本是以佛山本年度的平均工资除以法定工作日的时间，算出一小时工资，再将这个一小时工资乘以道路拥堵所花时间减去畅通时间的差额，所得结果即是拥堵成本。排名前4名的分别是北京、广州、深圳和上海，佛山紧跟四个一线城市之后居第五位。

　　拥堵的道路是诸多佛山市民的心头之痛。对于经常在顺德和禅城之间来回的张先生而言，搭乘公交车经过陈村顺联广场那一段感觉最为痛苦。他说，那一段的修路规模太大了，各个方向都在修，到处都是围蔽，而那段路又是车流较大的一段。“有时候公交车半个小时一动不动，我坐在车上屁股都疼。”

　　高德地图数据分析师房一多表示，近两年来，佛山道路拥堵一直处于相对较高的水平，而今年第3季度拥堵情况相对较为严重。报告称，佛山市第3季度高峰拥堵延时指数1.808，即高峰出行时间是畅通状态下的1.808倍，平均行车速度24.02km/h，在全国排名第八;拥堵里程在全国排名第六。

　　多项拥堵指标均在全国排名前列，佛山可以说是一座名副其实的“堵城”。

　　为何堵?

　　私家车使用强度很高

　　据了解，截至今年6月30日，佛山市机动车保有量达293.7万辆，其中汽车243.2万辆，相当于平均四个人就拥有一辆汽车。由于私家车拥车和使用综合成本与收入比逐年下降，使用强度一直居高不下。据统计，去年佛山市私人小汽车日均使用次数高达2.65次，高于北京、广州和深圳。

　　据相关人士介绍，市民出行交通方式仍以小汽车为绝对主导，公交出行分担率虽然快速提升，但只占到40%，相应的前期交通建设管理更关注小汽车交通，对公交和慢行优先考虑不足，公交服务水平和慢行环境有待提高。

　　除了小汽车出行比例较高影响道路畅通外，佛山科学技术学院交通规划设计研究所所长曾小明认为，地铁及市政设施施工点多面广、公共交通系统的整体服务水平还不高、部分道路交叉口设施和管理不满足大流量交通需要、部分道路存在“肥瘦路”、断头路的情况和部分市民存在交通行为违法等情况也是造成佛山道路拥堵的原因。

　　据了解，随着佛山轨道建设提速，未来几年中心城区存在多条轨道同步施工的局面，同时魁奇路快速化改造、佛山一环高速化改造等道路工程建设，不可避免会占道施工，受影响路段占中心城区东北部主要干道总长度的50%左右，施工道路通行能力一般折减约30%-60%，路网整体通行能力折减严重，对中心城区交通运行形成巨大挑战。

　　如何治堵

　　佛山三年投资242.1亿元

　　去年，佛山出台了《中心城区交通拥堵综合治理三年行动计划》，制定了8大策略32项措施184个具体项目，合计投资242.1亿元，另外，国土规划部门也开展了《佛山中心城区轨道交通施工期间区域交通疏解专题研究》研究工作，相关成果已经完成，正在对轨道站点疏解方案进行设计指导。

　　据有关负责人介绍，按照施工计划，禅城区在建的地铁2、3号线施工期限至2022年;4号线处于研究阶段，暂未有明确施工时间。目前地铁站点及道路施工前，都会做好交通疏解方案研究，按照占一返一的原则，尽量保持原有车道数;优先保障公交、行人使用空间;按照施工阶段，及时调整疏解方案。

　　佛山科学技术学院交通规划设计研究所所长曾小明表示，解决拥堵问题有宏观和微观两个层面的措施。他认为，在中心城区的高峰时段，应该优先保障公共交通的通畅;平峰时段适当支持私家车的充分使用。郊区则可以考虑公共交通与私家车并重的办法。曾小明表示，佛山市在未来一段较长的时期内，都还会有地铁和道路以及其他市政设施同步施工的情况存在，但是当地铁2、3号线竣工投入运营后，佛山市中心城区的道路拥堵情况将会得到明显的改善。