今年的1-8月份，东莞虎门港全港集装箱吞吐量177万标箱，其中虎门港沙田港区集装箱吞吐量达到139.4万标箱，较去年同期增长71.55%，保持了强劲的增长速度。

　　笔者在采访中了解到，在沙田镇虎门港实施统筹战略以来，虎门港港口以及保税物流服务功能不断提升，随着营运市场和服务市场地不断开拓，东莞虎门港持续高速增长，已成为珠江东岸内销企业最便捷、最快速的进出港口。而作为助推东莞产业转型升级的重要引擎，东莞虎门港已全力发动，珠江口东岸临港现代产业集聚区正加速形成。

　　借港口辐射打造东莞海陆物流中心

　　当前，东莞虎门港大力发展港口物流，推动海上通道联通，致力于打造东莞海陆物流中心。

　　据数据显示，东莞每年集装箱生成量约为800万标箱，占全省20%.而作为东莞唯一的港口，目前，东莞虎门港沙田港区已开通了超过20条内贸航线，其中天津航线达5条、太仓线4条，营口线2条、海口线3条，钦州线2条，上海线、张家港线、泉州线、湛江线、宁波线等各1条。航线网络覆盖了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海等国内沿海城市，内贸航线布局基本形成。与此同时，虎门港也顺利开展了国际转关业务。随着虎门港集装箱成规模化方向的发展，莞港驳船进口箱量的快速增长，虎门港已具备了开通日韩航线、东南亚、中东航线的条件，预计不久将来在原有的近洋航线的基础上，开通更多近洋航线，为东莞企业提供更加完善的航线网络服务。

　　据业内人士介绍，以虎门港集装箱码头为中心30公里内是港口陆运经济区，东莞市约一半镇街在虎门港辐射范围内。虎门港则通过完善内贸集装箱航线与高速公路网和城市快速路的相衔接，短短几年内迅速崛起，成为珠江东岸内销企业最便捷、最快速的进出港口。

　　与此同时，虎门港优越地理位置和码头水深条件，成为船舶南下北上连接通道的重要节点，纵横交错的珠三角河道网和西江、北江、东江主航道，为虎门港构建了华南地区高速发达的驳运体系，沿江而上可到达广西的梧州、贵港等港口。在虎门港精品航线天津和太仓线中，南下超过60%的货源分散到珠三角和广西沿江企业中，使虎门港辐射半径覆盖了珠三角地区和广西沿江地区，成名副其实的华南内贸枢纽港。

　　另外，随着日益提升的信息化水平、创新设计的联检制度以及东莞保税物流中心功能的日益完善，全国首个跨境电商平台的上线，虎门港正作为东莞经济转型发展的新引擎，成为助推东莞高水平崛起的重要园区。

　　供应链一体化服务以降低物流成本

　　此外，在东莞的战略布局中，虎门港将打造成为珠江口东岸临港现代产业集聚区。显然，以产业集聚区为目标，单纯的港口功能是不够的，必须有后方陆域的临港配套服务业作为支撑。“前方的码头和后方的陆域配套服务，共同构成了港口物流的概念。”虎门港相关负责人对记者指出，而东莞保税物流中心为临港现代产业集聚区的形成提供了绝佳的基础。镇港正以东莞保税物流中心为核心，并利用港口的海运功能，打造东莞地区的进出口配送基地。

　　沙田镇虎门港相关负责人表示，下一步，东莞保税物流中心将通过提供供应链一体化服务，包括海运订舱、报关报检、进出口代理、配送、供应链金融等服务，降低东莞企业的总体物流成本，提高竞争力，促进东莞地区经济的转型升级。

　　经过前段时间的发展，东莞保税物流中心已成为全市功能最齐全的海关特殊监管区域，同时也被业内认为是全省最具规模和档次、运行最为良好的保税物流中心，除具有出口退税、进口保税、保税仓储、国际采购及配送等功能外，还具备了维修检测、保税展示等功能。

　　目前，东莞保税物流中心运转情况良好，转运时间缩短，物流成本降低，与传统的贸易线路相比，能为企业节省三成的物流成本。数据显示，东莞保税物流中心进出口金额增长迅速，2012年为37亿美元、2013年为57亿美元、2014年预计达到70亿美元。车辆平均流转时间从2013年为4小时降至2014年的90分钟，车辆在园区流转效率实现大幅度提升。虎门港相关负责人表示，“与香港的仓库相比，仅仓储成本一项就可以下降超过40%以上。”

　　当前，东莞保税物流中心服务客户超过3000家企业，国内覆盖渤海湾、江浙、福建、湖南、江西等多个省市，海外客户包括日韩、台湾、东南亚多个国家、比利时、美国、巴西等国家；东莞出口300强中，超过150家在中心操作各种业务，包括三星、台达电子、美泰、生益科技等知名企业。

　　沙田镇虎门港相关负责人表示，东莞保税物流中心还将建设空港对接的超级干线，中心与香港机场对接，提供快速的陆空联运模式，为需要的客户提供更快捷便利的服务。