交通建设的大飞跃正给广州发展注入新能量，为降低物流成本、提高物流周转效率提供基础性的铺垫，也是广州在新一轮发展中焕发出勃勃生机的关键因素之一。此次广州国际投资年会向国内外投资者重点推介21个招商项目，其中，轨道交通、港口建设各1个，高速公路项目2个，交通枢纽项目3个，占了总体项目的1/3强，受重视程度可见一斑。

　　谈广州高铁：广深港没有建350公里/小时的条件

　　在昨天的番禺区专项推介会上，番禺区区长楼旭逵表示，广州南站作为全国四大铁路主枢纽之一的功能已逐步显现，广州南站目前铁路日均发送旅客量已达18万人次，今年春运期间更达24万人次，首次超广州流花站，成为进出羊城的第一门户。

　　南站汇集多条交通大动脉，包括4条高铁、3条城轨、5条地铁以及多条高快速路。2017年广深港高铁全线开通后，将来到香港仅需45分钟。预计全部线路开通后，广州南站铁路日均发送旅客量将达35.6万人次，全年发送旅客1.3亿人次。

　　中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕则向南都记者透露，广深港高铁修建比较引人关注，广州到深圳已开通，深圳至香港段正在修建。

　　他解释说，受地形影响，广深港没有修建350公里每小时标准的条件，大都是按250公里每小时的标准设计，一般会跑到200公里每小时。“这里太近，不需要太快，要考虑经济速度，还要考虑货运。”

　　他介绍说，未来将修建一条从东北到三亚的沿海铁路大通道，上海、福州、广州、海口都在这条线路之上。

　　在他看来，“这条长达5700公里的沿海大通道，对广州很有好处。”这条铁路大通道要把渤海湾、琼州海峡打通，目前，渤海湾海底隧道已进入论证阶段。

　　谈一小时交通圈：“广东很有钱”，有钱就可建

　　王梦恕认为，广州在我国铁路交通网中的地位很高。现在，贵广高铁、南广高铁已把贵阳、南宁与广州连接起来，未来，广深港高铁、沪广高铁的建设，将进一步提升广州在南方地区的交通枢纽城市地位。

　　未来，将构建以广州为端点的京广、南广、沪广三条高铁主干线。“省会之间的高铁速度是350公里每小时修建标准，本省城市都是250公里每小时的标准。”王梦恕说。

　　就广东省而言，王梦恕介绍说，已建立起以广州为中心的一小时交通圈，用高速铁路把广州与省内各地级市连接起来。

　　在他看来，广东省建立一小时交通圈是全国最早的，其他省区还没做到这一步。“广东省在全国排第一，现在正在调试阶段，今年就要陆续通车。”究其原因，王梦恕认为，“广东很有钱”，有钱就可修建。